El Ford Ranger Experience pasó por el increíble paisaje de Potrerillos.Los clientes conocieron la pick-up en detalle en un campo de entrenamiento para la competición.La convocatoria de la marca entró en su etapa final.
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escucharescucharEn el mercado de los autos usados el kilometraje es una de las primeras variables en las que un cliente interesado se fija para decidir qué vehículo quiere comprar. ¿Por qué? El kilometraje puede ser un indicador importante del estado general del auto y de su vida útil restante. Un alto kilometraje sugiere un mayor desgaste del motor, tren delantero, embrague y frenos, entre otras piezas claves en la mecánica de cada rodado, y una mayor probabilidad de que este requiera arreglos en el futuro.Eso y que mientras más kilómetros tenga encima menor el valor de reventa. “Para la mayoría de las personas el auto suele ser uno de los bienes más caros que compra en su vida, y existe también un riesgo patrimonial muy alto”, indicó Jaime Macaya, CEO de Kavak, agencia especializada en la compra y venta de autos usados, en un diálogo con LA NACION.Entonces: ¿cómo diferenciar un buen kilometraje de uno malo? A continuación cinco consejos que pueden funcionar como guía a la hora de evaluar los dígitos del odómetro de un auto usado.1. “Menos es más”La premisa inicial es que cuantos menos kilómetros tenga encima, más duradero, y por ende más confiable, va a ser el auto. Aunque existen otros factores que inciden en el estado general de la unidad como la marca, el año de fabricación del modelo y el mantenimiento que se le hizo a lo largo de su vida útil, entre otros, el número que marca el odómetro es un dato que tiene mucho peso en la sumatoria total.Para tener una referencia, el kilometraje anual promedio de un argentino se ubica en el rango de los 12.000 y 15.000 kilómetros y el ciclo de vida útil de un auto promedio es de entre 300.000 y 500.000 kilómetros. Este número varía y depende del mantenimiento que reciba el auto, entre otras variables relacionadas con el uso dado.A la hora de comprar un auto usado, el número que marca el odómetro es un dato que tiene mucho peso en la sumatoria total. ShutterstockDesde Kavak consideran que mientras un auto esté por abajo de los 100.000 kilómetros es una buena opción. “Teniendo en cuenta que un auto es una máquina compleja con miles de piezas, un rango de cero a 100.000 kilómetros con los services indicados por fábrica hechos en tiempo y forma, es, a priori, un rango en el que los diferentes vehículos (sea cual sea el segmento y terminal que lo fabricó) no deberían tener inconvenientes mayores, más que la sustitución de piezas de mantenimiento”, señala Mariano Segarra, GM de Kavak Argentina.2. Mientras más viejo el modelo más importante el kilometrajeOtro punto a tener en cuenta es que, cuanto más viejo el auto, más definitoria es la cifra que marca el odómetro. Entonces: si la fecha de fabricación del modelo es, por ejemplo, 2018 y el auto recibió el mantenimiento necesario, aunque su kilometraje sea alto, lo más probable es que su estado general sea bueno y que dure varios años más. Si, en cambio, se trata de un modelo antiguo, un kilometraje por arriba de los 100.000 es casi una garantía de que, más temprano que tarde, van a haber problemas con la mecánica.ASÍ SON LOS NUEVOS AUTOS “CUADRADOS” QUE QUIEREN VOLVER AL PASADOAsí y todo, si hay un modelo con fecha de fabricación de un par de años más que el ideal buscado, pero está en buen estado, tuvo un mantenimiento constante, y no sufrió choques, es probable que se hable de una opción que conviene frente a modelos más nuevos pero que no pueden dar las mismas garantías.Mientras más viejo el modelo, más definitorio el kilometraje.Santiago Filipuzzi – LA NACION3. Mantenimiento mata kilometraje, a vecesOtra recomendación de los expertos que trabajan en el rubro de los usados es que, a la hora de elegir entre dos modelos similares cuya diferencia de kilometraje es de entre 10.000 y 20.000 kilómetros, es fundamental prestar atención al mantenimiento que recibió el vehículo, y pedir el registro del historial que pueda dar constancia de este. Cualquier taller o concesionaria tiene que conceder esta documentación, y es una buena forma de demostrarle al vendedor que se va a realizar un análisis riguroso. A través de estos papeles, por ejemplo, se puede demostrar si el auto conservó su carrocería original, o si tuvo que cambiarla porque chocó.Por ejemplo, si las opciones son un auto con 60.000 kilómetros pero sin constancia de haber pasado por un service, o un auto con 80.000 kilómetros encima pero un historial detallado de los arreglos y cambios que tuvo, conviene optar por la segunda oferta.En el otro extremo, si las alternativas son un auto con 40.000 kilómetros contra uno de 200.000 kilómetros, independientemente del mantenimiento realizado, lo más seguro es ir por la primera opción.Service. Realizarlos en forma periódica ayuda a no tener gastos importantes en el futuroanek.soowannaphoom – Shutterstock4. Corroborar que no haya un “maquillaje” del kilometrajeOtra advertencia que es útil recibir a la hora de comprar un auto de segunda mano es que en la Argentina, aunque no de manera exclusiva, existe la práctica de “maquillar” el kilometraje real de los vehículos en venta. Modificar los dígitos del odómetro para aparentar que se trata de un vehículo mucho más nuevo, y más caro. Por esto, siempre es recomendable solicitar una inspección mecánica antes de realizar una compra. “Las trampas pueden ser tantas como la creatividad de la persona. Las más comunes suelen ser la adulteración del kilometraje del auto, la falsificación de papeles o el “maquillaje” de daños estructurales del auto”, explica Macaya.EL NUEVO REQUISITO OBLIGATORIO QUE DEBERÁN CUMPLIR LAS MOTOS DESDE OCTUBRELa técnica de los llamados “manipuladores del kilometraje” consiste en, a través de un escáner, modificar la cifra del odómetro. Los avances tecnológicos de los autos en los últimos años volvieron más difícil que en el pasado esta práctica, pero se sigue haciendo con el instrumental adecuado. Además de ser un engaño en sí mismo, esta alteración puede desencadenar otros problemas a futuro. El cambio de la correa de distribución de un auto, para dar un ejemplo concreto, se calcula a partir del kilometraje.¿Cómo saber si maquillaron el kilometraje de un auto usado? En líneas generales, el consejo es buscar coherencia entre el estado del auto y la cantidad de kilómetros declarados. Los años de vida y uso de un auto se notan principalmente en el estado en el que se encuentran el tablero, volante, pedales, tapicería y llantas del vehículo. Por ende, si el kilometraje vendido es bajo, pero alguna o varias de estas partes denotan mucha trayectoria, es posible que haya habido una manipulación del odómetro de por medio.Los neumáticos son otro elemento que juega un rol clave: si el vendedor asegura que el kilometraje es de menos de 40.000 kilómetros, el auto debería conservar los originales. Entonces, el atributo de tener llantas nuevas podría ser a su vez una pista para levantar sospechas. Un auto con bajo kilometraje tampoco debería mostrar signos de desgaste en el volante, pomo de la palanca de cambios o guiños.5. Desconfiar del uso excesivo y no subestimar el desusoPor otro lado, al evaluar el kilometraje de un usado, también sirve entender la diferencia entre un auto que tuvo un uso particular, o para trabajos que requieren de mucho tiempo al volante (por ejemplo los de taxista, conductor particular o visitador médico). Si la unidad corresponde a la segunda categoría significa que estuvo más expuesto a todas las posibles eventualidades del entorno vial y que, en consecuencia, hay más probabilidades de que requiera de reparaciones en el futuro. Una forma de saber si un auto tuvo un uso excesivo es si el número del kilometraje total dividido la cantidad de años de uso, dan un resultado muy superior a 15.000 kilómetros anuales.Antes de concretar la compra de un auto usado, es recomendable hacer una inspección mecánica del vehículo.ShutterstockPRESENTAN UN MODELO DE AUTO QUE PROMETE DURAR 50 AÑOSEn el otro extremo está el desuso. Cuando un auto se mantuvo “muy estacionado”, y casi ni se le dio uso, no es ridículo ponderar la posibilidad de que tenga problemas con piezas como los neumáticos, los retenes y las juntas. Esto se debe a que son componentes de goma que con el uso suelen prolongar su vida útil, y sin uso más el paso del tiempo pierden su eficacia. Aunque no es infalible y estos casos son los menos, una señal de alerta para identificar un auto en desuso es cuando el kilometraje es muy bajo y el precio tiene la apariencia de ser una ganga.En definitiva, el del kilometraje es un número crucial a la hora de evaluar el estado general de un auto usado, pero para entender más en profundidad si conviene o no, es necesario mirarlo en relación con otras variables como el mantenimiento, historial del vehículo, uso que se le dio y año de fabricación.Sol VallsTemasAutos usadosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de Autos usadosCon más de 100.000 kilómetros. Autos usados: los cinco cuidados especiales para extender su vida útilDe un Gol a un Corolla. Autos usados: qué modelos todavía se consiguen por debajo de los $2.500.000¿Cuántos kilómetros es mucho? Autos usados: cómo elegir bien entre dos opciones parecidas
Su sistema de propulsión híbrido le permite recorrer, en promedio, unos 18 km/l.Por sus dimensiones compactas, equipamiento y confort de marcha se convierte en una opción interesante para el uso diario.
escucharescucharEn varios momentos de “Elon Musk”, la nueva biografía de Walter Isaacson sobre la persona más rica del mundo, el autor busca encontrarle sentido al empresario multimillonario al que siguió de cerca durante dos años asistiendo a reuniones, chusmeando correos electrónicos y mensajes de texto y participando en “decenas de entrevistas y conversaciones nocturnas”.De acuerdo con la descripción de Isaacson, Musk es un “nene encerrado en el cuerpo de un hombre voluble”. Intimidado implacablemente en su infancia sudafricana hasta que creció lo suficiente como para confrontar a sus acosadores. El fundador de Tesla habla sobre su Asperger que lo hace ser “malo en lo social”. Como atestiguan las personas más cercanas a él, carece de empatía, algo que Isaacson describe como un “gen programado”.Sin embargo, aunque Musk tiene dificultad relacionándose con los humanos de carne y hueso que lo rodean, sus planes para la humanidad son impresionantes. “Un cohete totalmente reutilizable es la diferencia entre ser una civilización de un solo planeta y ser multiplaneta”, Musk repetiría “maníacamente” a su personal en SpaceX, su compañía de naves espaciales y satélites, donde cada decisión está motivada por su determinación para llevar terrícolas a Marte.De acuerdo con el escritor, Musk presiona a los empleados de sus empresas para que reduzcan costos y cumplan plazos brutales porque necesita invertir recursos en la misión de colonizar el espacio “antes de que la civilización se desmorone”. Space xPresiona a los empleados de sus empresas (ahora dirige seis, incluida X, la plataforma antes conocida como Twitter) para que reduzcan costos y cumplan plazos brutales porque necesita invertir recursos en la misión de colonizar el espacio “antes de que la civilización se desmorone”. El desastre podría provenir del cambio climático, de la disminución de las tasas de natalidad o de la inteligencia artificial. Isaacson retrata a Musk acechando la fábrica de Tesla, su compañía de autos eléctricos, y emitiendo órdenes sobre la marcha. “Si no tomo decisiones”, diría el CEO, “morimos”.A Musk le gusta hablar de sus intereses comerciales en términos de superhéroes. Isaacson, cuyas biografías anteriores incluyen las de Leonardo da Vinci y Steve Jobs, es un cronista paciente y obsesivo. Para el desarrollo de su última obra, hay quienes argumentaron que puede parecer demasiado paciente y, este, es un peligro para cualquier biógrafo al que se le conceda un acceso extraordinario.Isaacson transmitió narrativamente que a Musk realmente no le gusta nada el rechazo. Algunos de sus lugartenientes insisten en que eventualmente se abre a escuchar las motivaciones y razones de los otros, pero que su hábito de primera mano es ridiculizar como saboteador o idiota a cualquiera que se le resista.La música Grimes, madre de tres hijos de Musk (la existencia del tercero, Techno Mechanicus, apodado Tau, se mantuvo en privado hasta ahora), llama a su ira turbulenta “modo demonio”, una mentalidad que crea muchas cosas a partir del caos y abre muchas posibilidades. Es una evaluación conveniente, que Isaacson parece tomar de Grimes al 100%. “Como nos enseñó Shakespeare, todos los héroes tienen defectos, algunos trágicos, otros vencidos, y aquellos a los que presentamos como villanos pueden ser complejos”.Isaacson logró que hasta Errol, el padre intermitentemente separado de Elon que tiene dos hijos con su hijastra, hablara. Musk tiene 10 hijos con tres mujeres. El primero, nacido en 2002, murió de síndrome de muerte súbita del lactante cuando tenía 10 semanas de vida.“Él realmente quiere que la gente inteligente tenga hijos”, dijo Shivon Zilis, ejecutiva de una de sus empresas con la que tuvo gemelos en 2021 a través de una donación de esperma. En ese momento, Grimes y Musk esperaban a su segundo bebé, una nena. En ese momento, Musk optó por no contarle a Grimes que acababa de tener gemelos con una de sus empleadas.Algunos corolarios de Musk son: “La camaradería es peligrosa” y “Las únicas reglas son las dictadas por las leyes de la física. Todo lo demás es una recomendación”.(Fuente: Patrick Pleul/ZB/dpa)Al margen de los detalles de sus múltiples intrigas domésticas, no están ni cerca de ser la preocupación principal de Musk. En cambio, sí lo es el funcionamiento de sus negocios, donde espera que su personal respete el algoritmo, y donde su credo es “cuestionar todos los requisitos” de un departamento, incluido “el departamento legal” y “el departamento de seguridad”, y “eliminar cualquier parte o proceso en la manera de lo posible. Otros corolarios son: “La camaradería es peligrosa” y “Las únicas reglas son las dictadas por las leyes de la física. Todo lo demás es una recomendación”.Aún así, Musk acumuló suficiente poder para dictar sus propias reglas. En una de las primicias más importantes del libro, Isaacson describe a Musk dando órdenes secretas a sus ingenieros para que “apaguen” la cobertura del Internet satelital Starlking para evitar que Ucrania lance un ataque sorpresa con drones contra las fuerzas rusas en Crimea. Según Isaacson, Musk no cerró la cobertura, pero negó una solicitud para ampliar el alcance de la red, con el pretexto de “salvar a la humanidad de una guerra nuclear”. Cuando el viceprimer ministro de Ucrania le envió un mensaje de texto diciéndole que era “una cuestión de vida o muerte”, Musk le dijo que “buscara la paz mientras tengas la ventaja”. Aconsejarle a los ucranianos que “busquen la paz” suena especialmente rico viniendo de alguien que está “energizado”, dice Isaacson, por “amenazas terribles”.La sensación general que se desprende de esta biografía es que, a pesar de todo lo que Musk habla sobre la magia transformadora del “algoritmo”, en última instancia, él hace lo que quiere, desde ordenarle a sus empresas que escatimen fanáticamente en algunas cosas mientras insiste en un gastos generosos en otras. En Tesla, su obsesión con las minucias del diseño automotriz infló los costos y agotó el efectivo de la empresa. En SpaceX, en lugar de gastar US$1500 en el tipo de traba utilizada por la NASA, un ingeniero descubrió cómo modificar una de US$30 destinada a un cubículo de baño. Cuando Musk adquirió Twitter el año pasado, eliminó el 75% del personal.Desde la adquisición de Musk de Twitter, el discurso de odio de la plataforma proliferó mientras las ventas de publicidad se desplomaron. Al leer la biografía, uno se pregunta si el antiguo pajarito se transformará en el Waterloo de Musk. “Él pensaba que era una empresa de tecnología”, escribe Isaacson, “cuando en realidad era un medio publicitario basado en las emociones y relaciones humanas”.Isaacson cree que Musk quería comprar Twitter porque lo habían acosado mucho cuando era niño y “ahora podía ser dueño del patio de recreo”. Es una metáfora incómoda, pero eso también es lo que la hace perfecta. Tener un parque infantil no va a lograr que dejen de acosarte. Si lo pensás bien, ser propietario de un parque infantil no te va a dar gran cosa.The New York TimesTemasElon MuskTeslaConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de Elon MuskQuiere menos regulación. Elon Musk demanda a California por la ley que exige transparencia a las redes sociales”Si tenemos éxito…”. El mensaje de Elon Musk a Milei que eliminó después de la invitación que le hizo el candidato”Mini Pearl Harbor”. Revelación de una biografía de Musk: por qué apagó satélites para evitar ataques ucranianos a la flota rusa
escucharescucharPorsche Scopes es una iniciativa muy popular de la automotriz alemana que tiene como principal objetivo “cambiar las perspectivas del mañana y abrir un diálogo para inspirar, innovar e interactuar”. Comenzó en 2018 con una serie de festivales en Berlín, Ámsterdam, Tokio e incluso Tel Aviv y desde 2022 le permite a artistas del diseño, arte, música, tecnología y redes sociales “realizar los proyectos de sus sueños independientemente de un festival”. Es en ese marco que aparecen no solo charlas sino impresionantes y alocados diseños.INCENDIÓ “ACCIDENTALMENTE” UNA FERRARI EN UN CAMPO Y LO FILMÓ: “LA FORMA MÁS RÁPIDA DE PERDER MEDIO MILLÓN”Esta vez, la cita internacional fue en Estocolmo, donde en una antigua central térmica de la capital sueca se llevó adelante una exposición con más de 65 artistas. Durante tres días, se vieron desfiles de moda, talleres, dibujos, concept-arts y hasta espectáculos musicales. Sin embargo, la joya de la jornada fue un Porsche Taycan Assassin.Dentro de la premisa que el Scopes le da a los artistas, cada uno puede ir para el lugar donde quiera explotar su costado artístico. Fabian Bergmark Näsman es un escultor local que destaca en el ambiente por sus piezas “raras”, a ojos inexpertos. Formas curvas, con una suerte de espinas y un concepto que lo lleva a juntar varios seguidores tanto en redes como en distintas exposiciones fueron lo que lo llevaron a esta idea.Porsche Taycan con espinas se llama AssassinPorsche Taycan con espinas se llama AssassinEl Porsche Taycan es un vehículo muy reconocido de la marca, más aún los que entran dentro de la clasificación “Turbo”, “GTS” o “4S”. Son particularmente rápidos, alcanzan velocidades máximas de hasta 260km/h y, en el mejor de los casos, aceleran de 0 a 100km/h en apenas 3,3 segundos, variando estas últimas características según la versión. El precio de mercado parte de los US$400.000 y es un auto llamativo en cualquier lado en el que se lo vea. Y si está intervenido por Näsman, más aún.Respetando el color de la carrocería, el escultor le agregó una suerte de cuernos por todo el exterior. Su inspiración, contaron medios locales, viene de “las orugas y de insectos asesinos, donde tanto las espinas como los cuernos son elementos característicos”, algo que se puede ver en sus otros trabajos donde los autos no se ven involucrados. Recubrió, entonces, con 73 espinas o cuernos toda la parte exterior del famoso Porsche Taycan.Porsche Taycan con espinas se llama AssassinPorsche Taycan con espinas se llama AssassinLa opinión, una vez que trascendieron las imágenes, estuvo dividida. Así como hubo muchas personas que defendieron el diseño, explicando que se trata de una obra de arte conceptual y que el joven escultor siempre trabaja dinámicas similares, otros más acérrimos defensores de lo tradicional apuntaron a que “el auto está bien como está”. Incluso los detractores más grandes de este concepto se animaron a preguntar: “¿Es el auto más feo del mundo?”.No obstante, pese a un halo breve de discusión en redes, llegó rápido la conclusión sobre el tema. El arte es interpretativo y la gracia del festival es explorar los distintos estilos y diseños, con Porsche como excusa. Por más que a algunos no les agrade a la vista, fue una de las atracciones más destacadas del evento de la automotriz alemana en la ciudad de Estocolmo.Porsche Taycan con espinas se llama AssassinPorsche Taycan con espinas se llama AssassinLA NACIONSeguí leyendoHasta fin de noviembre. Así quedaron los montos para el impuesto al lujo en los autosInédita. Toyota empezó a producir en el mundo una Hilux a hidrógeno: cómo es y cuándo se lanzaríaLista completa. Autos con “precios justos”: cuáles son los modelos que entraron en el acuerdo con el GobiernoTemasAutosPorscheOtras noticias de Autos”Tiene que actualizarse”. Las multas impagas en CABA ahora serán más caras: qué pasó tras la actualización de valoresAsí es el nuevo Ford Transit ChasisSalto. Así quedó la lista de precios de las pick ups tras las subas de septiembre
escucharescucharTener que visitar al mecánico puede significar dos cosas: o hay que hacer un chequeo completo del estado del auto de forma rutinaria o bien se rompió algo. Y la segunda opción, además de traer algún que otro dolor de cabeza, significa un inesperado gasto económico. En el mejor de los casos, la pieza se reemplaza fácil y el problema se resuelve rápido y sin gastar demasiado; en un escenario peor, hay que esperar días, conseguir repuestos e invertir bastante dinero.CUÁLES SON LAS SIETE MALAS COSTUMBRES QUE PUEDEN ARRUINAR TU AUTO: LAS HACEN TODOSSea cual fuere el motivo, hay que tratar con el mecánico y si bien pueden existir los históricos especialistas de confianza, a veces es necesario recurrir a otro centro para resolver el problema. Un mundo nuevo que despierta algunas dudas y miedos, donde los más inexpertos piden consejos antes de acudir para “no quedar en ridículo” o “no ser estafados”, dos de los principales temores que suelen transmitir los propietarios de autos.Por eso, y para evitar todo tipo de dolor de cabeza o prejuicio, es que varios especialistas confeccionaron una lista de tres cosas que nunca hay que decirle a un mecánico cuando se lleva el auto, la moto o lo que sea a arreglar. El listado lo confeccionó Jonathan Rose, periodista del portal británico The Sun, tras haber consultado con expertos en mecánica vehicular de su país.Hay que tener un buen trato con el mecánico antes de dejarle el autoMMD Creative – ShutterstockEn primer lugar, lo que se recomienda es evitar preguntar bruscamente cuánto se tardará en el arreglo. “Puede haber demoras, complicaciones y dificultad para conseguir las piezas”, señaló el experto. Lo que se recomienda en esos casos es buscar informarse, saber bien qué es lo que le pasa al auto en cuestión y acceder a la información sobre plazos potenciales con amabilidad. “Lo que nosotros queremos es terminar el trabajo, cobrarlo y sacar el auto del taller lo más pronto posible tanto como usted”, especificó el mecánico.Y en esa misma línea corre el siguiente consejo: no hay que discutir el precio. La regla es simple: si no convence ese valor, se puede consultar en otro lado. Pero regatear e intentar que un especialista baje el precio, más aún cuando no se tiene demasiado conocimiento de lo que se plantea, puede ser perjudicial. “Se puede negociar para llegar a un acuerdo, pero las autopartes son caras y no dependen de nosotros”, sintetizaron.EL NUEVO SERVICIO QUE SUMÓ TOYOTA EN CABA PARA VEHÍCULOS FUERA DE GARANTÍAEl último tip que dieron en este marco resulta un tanto obvio, pero eso no significa que muchas veces se pase por alto. A menudo, el mecánico de confianza no está disponible y es imprescindible recurrir a otro centro. Ir a un taller “como segunda opción” es algo común, pero según indicaron los especialistas consultados en el Reino Unido es algo que nunca hay que comunicarle al mecánico. Por último, y a modo de bonus track, se recomienda tener una idea general de lo que puede estar ocurriendo para evitar caer en debates y discusiones que no llevan a ningún lugar y que pueden derivar en un arreglo a las apuradas o de mala gana si el experto percibe que se trata de un cliente de paso que no volverá.LA NACIONSeguí leyendoPara evitar multas. Estacionar en CABA: dónde está permitido y cómo consultar en tiempo real para evitar multas”La forma más rápida de perder medio millón”. Incendió “accidentalmente” una Ferrari en un campo y lo filmó para las redesPara evitar multas. Los cinco documentos imprescindibles que hay que tener para pasar un control de tránsitoTemasAutosMotosOtras noticias de AutosEn primera persona. El vértigo de viajar en un taxi autónomo sin conductor: cómo es la experienciaSorpresas. La pick up que desbancó a la líder en ventas en agostoAutos. Demoran la actualización del impuesto al lujo y hay incertidumbre por los precios
Gabriel de Meurville era el jefe de final de línea de ensablaje. Controlar la pintura y acabados de los Rolls-Royce era algo que jamás había soñadoEn 2001, como ocurrió con tantos argentinos, a Gabriel de Meurville lo agarró el “corralito” y perdió todos sus ahorros. Tenía 32 años y su profesión era la de restaurar autos clásicos con una especialidad en una práctica muy común en nuestro país, ser filetero. Pero su taller de San Fernando, en la zona norte del Gran Buenos Aires, no hacía autos completos sino en pequeños detalles estéticos. Con la crisis económica, de un día para otro se quedó sin trabajo. Intentó seguir adelante como fuera posible, pero sin clientes, unos meses después tuvo que cerrar su taller.“Yo me especializaba en acabado final e instrumental. También tenía muchos clientes que traían tanques de combustible de motos para pintar y filetear tal como venían originalmente. Por ejemplo, Alain Baudena me había encargado que haga los instrumentos de las réplicas que hizo para el Museo Fangio en Balcarce, como el Simca Gordini o el Lancia Ferrari”, empieza a recordar de Meurville desde su casa en Church Crookham, Inglaterra, donde se sigue dedicando profesionalmente a la restauración de autos clásicos.A veces, de las crisis surgen oportunidades inesperadas, y así, aquello que parecía una catástrofe, terminó siendo la puerta de entrada a una vida que ni en sueños hubiera vivido. No fue repentino, recién a comienzos de 2003 tomó la decisión de no luchar contra la corriente e irse al exterior. Y en mayo de ese mismo año, puso un pie en Inglaterra por primera vez en su vida.Su oficio era filetero. En Argentina se especializaba en instrumental y pintura de clásicos. Llegó a Rolls-Royce por un aviso en el diario de Chichester, que parecía hecho a medida“Hacía tiempo que yo venía postergando una experiencia que quería hacer en Europa respeto a restauración. El lugar elegido fue Inglaterra por dos razones: primero porque es donde está el mayor mercado de autos clásicos, y segundo, porque mi hermana hacía un par de años que ya se había venido a Inglaterra. Así que la decisión no fue muy difícil de tomar. Vine con la idea de tratar de establecerme lo más rápido posible para vivir esa experiencia que quería tener. El plan original era quedarme un año, adquirir experiencia, trabajar en un par de talleres de restauración y regresar a Argentina”, cuenta Gabriel.Pero al llegar a las islas británicas, las cosas no fueron como esperaba. Aquello que parecía ser una maestría en restauración, rápidamente se convirtió en una enorme oportunidad de mostrar su capacidad y no tanto en capacitarse para mejorar.“Probablemente por esas raíces europeas que tenemos muchos argentinos, uno tiene la tendencia a idealizar todo lo que tenga que ver con estos países, y a pensar que la mano de obra, por ejemplo, es muy superior a la nuestra. Y no fue así. Yo llegué y desde el primer día no hacía otra cosa que derribar mitos. Pero cuando llegué me puse a buscar trabajo inmediatamente, y me resultó muy duro al comienzo, porque en Londres, que es donde yo estaba, no hay nada de trabajo en restauración. Hay showrooms de clásicos pero no hay talleres, que están en el interior del país. Sabiendo eso, mi hermana me consiguió trabajo en Chichester, pero no en algo referido a los autos clásicos, sino en un frigorífico. Sin embargo, eso me permitió establecerme y empezar a tomar contacto con gente del ambiente”, sigue la saga.Trabajar en Rolls-Royce fue una experiencia de poco menos de dos años, pero se tornó rutinario y la restauración era su gran pasiónEn esa ciudad del sur de Inglaterra hay un restaurador de Bentley y Rolls-Royce que se llama Mark Taylor, y ese fue el lugar en el que de Meurville hizo sus primeros trabajos de su oficio. Su primer trabajo fue reparar completamente un tablero de Rolls-Royce.Hubo algo de estrategia en la elección del lugar donde irse a intentar suerte, porque en Chichester estaba la nueva fábrica de Rolls-Royce, sobre las mismas tierras en las que se encuentra el mítico circuito de Goodwood. Esa fábrica se había inaugurado a comienzos de 2003, después de la traumática separación de Rolls-Royce y Bentley, marcas que eran parte de la misma compañía, pero que ese año, tras un fuerte litigio entre BMW y Volkswagen, quedaron separadas, una con cada grupo automotriz alemán.“Un día apareció un aviso en el diario local, el Chichester Observer, en el que Rolls-Royce buscaba especialistas en pintura y fileteado de carrocerías. Parecía hecho a medida para mí. Así que me agarró tal ansiedad, que esa misma tarde me fui a la fábrica, sin cita previa ni entrevista concertada. Me fui con mi portfolio de todo lo que había hecho en Argentina, y me presenté en la entrada. Por supuesto que no me dejaron entrar. Pero el sólo hecho de haber hecho eso, dio que hablar entre quienes me atendieron, así que ellos lo comentaron internamente, y gracias a eso me dieron una cita”, recuerda.“La entrevista fue recorrer la fábrica mostrándome lo que hacían y lo que eventualmente tendría que hacer yo, y hubo algo adicional. Mi inglés era muy pobre, porque aunque estudié en dos academias en Buenos Aires, nunca había tenido la posibilidad de hablar. Yo estaba en Inglaterra hacía apenas unas tres semanas, y estaba en una entrevista laboral en Rolls-Royce. Ni en mis sueños más salvajes lo hubiera imaginado”, relata de Meurville.Gabriel de Meurville haciendo lo que era su gran especialidad, filetear el lateral de un automóvil a mano alzada y sin enmascarar la carroceríaDos semanas más tarde, tras una segunda entrevista, le confirmaron el trabajo, y comenzó formalmente a trabajar en Rolls-Royce en septiembre de 2003. “No lo podía creer, y para colmo, me llevé una gran sorpresa porque acá, cuando empezás a trabajar, te dan un mes de sueldo como adelanto, así que para mí, que venía comiéndome los pocos ahorros que tenía, me vino de maravillas”, cuenta Gabriel.“Cuando se confirmó el empleo, recuerdo la emoción de mis amigos, pero especialmente de mi viejo, que me llamó muy emocionado, llorando desde la Argentina. Me cambió la vida. Pude ir a vivir a un lugar más cómodo, me compré mi primer autito, un Peugeot 106, y para colmo, dos meses después, ya en las fiestas, como la fábrica cerraba dos semanas por Navidad y Año Nuevo, me pude ir con ese auto a recorrer algo de Europa, que era un sueño pendiente para mí. Todo eso había ocurrido en sólo 7 meses. Y en ese tiempo también conocí a Gema, quién es hoy mi mujer, con quién este año cumplimos 20 años juntos”.Pero el trabajo en Rolls-Royce es el eje de la historia. No era una fábrica de autos y nada más. Aunque estaba viviendo una migración interna entre ser íntegramente inglesa a pertenecer a un grupo industrial alemán, era “Rolls”, una de las marcas más famosas y prestigiosas del mundo del automóvil de todos los tiempos.El Phantom era el auto que acababan de lanzar en 2002 y tenían muchos pedidos. “A veces había que entregar cinco juntos, y el control de calidad era un trabajo de alta presión”, recuerda de Meurville“Había muchos alemanes en ese tiempo, de hecho, me mandaron a hacer un curso a BASF a Alemania, que me sirvió muchísimo. Mi horario de trabajo era de 7 de la mañana a 4 de la tarde, y al principio yo me quedaba un rato más, porque no me parecía bien irme tan temprano. El tema es que un día vienen y me dicen que mi trabajo era hasta las 4 y que no tenía nada que hacer ahí, que me tenía que ir. Entonces ahí empecé a entender también la filosofía con la que se vive y se trabaja aquí. Aprendí muchas cosas. Había un filetero principal, un inglés, y yo era como un secundario. Pero este hombre se sorprendió al ver como trabajaba porque yo lo hacía de un solo trazo sin tener que parar en el medio”, cuenta de Meurville.Las cosas le salieron muy bien en poco tiempo. Al año de haber empezado, de Meurville quedó como jefe de sección en el final de la línea de ensamblaje, donde los autos se terminaban. “Tenía que chequear que estuvieran perfectos de pintura y pulirlos, pero si detectaba un rayón, algo que era bastante frecuente, mandarlos para atrás. A causa de esto, como mi trabajo era llevar cada modelo a la cabina de inspección, y si tenía algún rayón profundo llevarlo andando nuevamente a la pintar, calculo que debo haber sido el argentino que manejó más cantidad de Rolls-Royce”, dice riendo a Infobae.Si bien trabajar en Rolls-Royce era un sueño inalcanzable, Gabriel seguía derribando mitos. Ya había visto que enmascaraban la carrocería antes de pintar los filetes, cosa que él no hacía nunca, y paralelamente, comenzó a sentir que la rutina se ponía un poco pesada.Gabriel de Meurville podría considerarse el argentino que más cantidad de Rolls-Royce manejó hasta el momento por su trabajo en control de calidad de la fábrica en ChichesterEl contrato del argentino era por dos años, pero se fue unos meses antes. Un tiempo antes de tomar esa decisión, había empezado a trabajar fuera de hora en Jim Stokes, el mayor especialista en restauración de autos Alfa Romeo de preguerra, que está en la el Pipers Wood Industrial Park, a unos 20 minutos de Chichester.“Así que los fines de semana empecé a trabajar también con Jim Stokes, y ahí me sentía más cómodo, porque el trabajo era mucho más creativo. Si bien en Rolls-Royce estaba en una empresa de gran envergadura, la experiencia era buena también se tornaba algo aburrido hacer todos los días lo mismo. Cuando yo entré en Rolls-Royce se acababa de lanzar el Phantom en 2002. Un autazo, y por ese tiempo, todos los autos recibían el filete lateral. Pero después ya no, los autos se pintaban sin filete y salvo el pedido especial de algún cliente, eso ya no se hacía. El trabajo por el que había entrado a la fábrica ya no era lo que tenía que hacer. En julio de 2005, unos meses antes de terminar el contrato, decidí irme. Tenía mucha demanda de trabajo en Stokes y eso me gustaba mucho más”, relata.Pasaron 20 años, pero algunos recuerdos no se borrarán jamás. Trabajar en Rolls-Royce implica rozar a muchas personalidades, aunque sea indirectamente. A Gabriel de Meurville le ocurrió con autos de algunas celebridades.A los 53 años, de Meurville conserva un gran recuerdo de su paso por Rolls-Royce, apenas cuando hacía unos meses que había llegado a Inglaterra a capacitarse en su especialidad“Me tocó trabajar en los Phantom de Mariah Carey, que tenía todo el interior en un cuero rosado finísimo y sumamente elegante. Y también tuve que terminar los de Silvester Stallone, el de Jay Kay, el vocalista de Jamiroquai, el de Elton John, y también el de Rowan Atkinson, más conocido como Mr. Bean, que lo pidió en un color azul muy especial que se hizo exclusivamente para él y al que llamaron Blackadder blue, por una comedia que hizo hace muchos años”, comenta.Pero más allá de las personalidades, como a de Meurville siempre le apasionaron los autos, también le llamaban la atención otras cosas que sucedían con los clientes que compraban estos vehículos tan lujosos.“El día que Atkinson fue a seleccionar los componentes del auto, la personalización que los clientes hacen de su futuro Rolls-Royce, llegó manejando su conocido McLaren F1 color violeta. No me olvido más porque fue la primera vez en mi vida que vi ese superauto. Al estar al lado del circuito de Goodwood, muchas veces a la salida, escuchábamos que estaban probando algún deportivo en la pista y nos íbamos allá un rato. La pasión por los fierros no se separa de la pasión por la restauración”, finaliza este argentino que logró algo que ni siquiera hubiera soñado, y lo hizo tratando de reconstruir su vida después de un golpe tan duro como el que sacudió a los habitantes de Argentina apenas empezado el siglo XXI.Seguir leyendoAutos eléctricos: General Motors avanza en un plan de reducción de costos en los Estados UnidosSe cumplen 40 años de un curioso récord: superar la distancia de una vuelta al mundo a máxima velocidadOtro revés para la conducción sin chofer por el accidente de un robotaxi en San Francisco
El Ford Mustang GTD en un escenario muy especial: un galpón privado de Jim Farley, CEO de Ford, en California. Allí se develó oficialmente este juevesNo es la segunda parte de la película “Ford vs Ferrari”, pero sí puede ser la segunda parte de aquella historia que comenzó a mediados de la década del 60, cuando nació el Ford GT 40 como un desafío que el propio Henry Ford se planteó para vencer a los autos de Enzo Ferrari en las 24 horas de Le Mans.“Este auto ha estado en mi cabeza durante cinco décadas. Quiero ver a Porsche, quiero ver a Aston Martin, quiero ver sudar a Mercedes”. Con estas expresiones, el CEO global de Ford, Jim Farley, presentó la más extrema versión del clásico auto deportivo del óvalo, el Mustang GTD 2025, que no es otra cosa que la versión de calle del Mustang GT3 homologado como auto de carreras a nivel mundial.El nuevo modelo está concebido como un auténtico superauto, y como expresó el máximo directivo de Ford al develarlo esta semana, se trata de un vehículo como nunca hubo otro del modelo más icónico de la marca, que tendrá la versión más potente del conocido motor V8 Coyote que se fabricará en una edición limitada.Hace dos años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), decidió que las carreras de autos GT tendrán en 2024 un giro trascendental, ya que en el Campeonato Mundial de Endurance (WEC), se comenzarían a utilizar desde ese momento solamente vehículos construidos bajo la reglamentación técnica que la popular clase GT3, de la que han nacido la mayoría de los autos deportivos actuales.A diferencia de otras versiones de calle de autos concebidos para correr, el Mustang GTD es más extremo que el Mustang GT3 que correrá desde 2024Desde entonces, Ford comenzó a desarrollar un Mustang GT3 en colaboración con la empresa canadiense Multimatic, con miras a ponerlo en pista este año y comenzar a competir en 2024. Algo similar ocurrió con su archirrival, Chevrolet, que un año atrás comenzó a desarrollar también su versión GT3 del conocido Corvette.Pero a mitad de camino en el desarrollo del Mustang GT3, a Farley se le ocurrió que el complemento ideal de ese modelo era uno que pudiera adaptarse con similares características, pero para circular por las calles. De ese modo nació el proyecto Mustang GTD que acaba de presentarse en California el jueves pasado.El Mustang GTD, cuya sigla significa Grand Touring Daytona, es un auto de carrera al que se lo ha despojado de todas las restricciones reglamentarias de la categoría GT3. Esto ha dado lugar a un desarrollo de mucha mayor performance , ya que el vehículo no está limitado en potencia ni en peso, como así tampoco en su aerodinámica, que ha podido llegar más allá de lo que las normas deportivas permiten para estos vehículos. “Es el Ford GT de los Mustang”, dicen sus diseñadores.Por esa razón, su V8 de 5,2 litros de cilindrada con turbocompresor alcanzará la potencia de 800 CV, cuando el auto de GT3 sólo llega a 500 CV. El GTD tiene una caja automática con levas manuales de doble embrague, que le permite hacer los cambios a 7.500 RPM. En cuanto a su carrocería, íntegramente construida en fibra de carbono salvo por los paneles de las puertas, está pensada para tener la máxima sustentación aerodinámica, no sólo con un gran alerón situado sobre el pilar C y con regulaciones hidráulicas, sino por sus entradas de aire en la trompa y en el capó, que permiten que se genere mucha mayor carga sobre las ruedas delanteras. A estos apéndices se suman aletas móviles en diferentes partes de la carrocería, algo que en las reglas técnicas de los autos de carrera no están permitidas.Libre de las regulaciones reglamentarias, el GTD tiene mayor potencia, menor peso y más apéndices aerodinámicos que el GT3Debajo de la carrocería hay más sorpresas. El baúl ya no puede recibir equipaje, porque no es un maletero sino el lugar donde se alojan componentes de la suspensión semiactiva que transmite la potencia al piso, ya que el GTD es un auto de tracción trasera. En ese mismo espacio cerrado, hay también un complejo sistema de enfriamiento que recibe aire desde dos grandes tomas situadas delante de las ruedas traseras y lo dirige hacia los intercambiadores de calor para ayudar a enfriar el eje completo.“El objetivo de este proyecto es claro: ir mucho, mucho más rápido que nunca antes con un objetivo específico que es romper la barrera de tiempo de los 7 minutos en el majestuoso circuito de Nürburgring. Esto lo convierte en el Mustang de carretera más rápido de Ford”, dice la marca.“Este es un nuevo enfoque para nosotros. No diseñamos un auto de calle para la pista, creamos un auto de carrera para las calles. Mustang GTD toma la tecnología de carreras de nuestro auto de carrera Mustang GT3, la envuelve en una carrocería Mustang de fibra de carbono y la libera para la calle”, completó Farley.El gran alerón sobresaliendo del pilar C y sus profundos difusores traseros, dan carácter a esta versión de calle que se fabricará en edición limitada de 2.000 unidadesLa producción del Mustang GTD será limitada a 2.000 unidades y se espera que el precio comience en aproximadamente USD 300.000. Comenzará a construirse en la planta de ensamblaje de Ford Flat Rock y luego será transportado a las instalaciones de Multimatic en Markham, Canadá, donde los equipos Ford Performance y Multimatic lo terminarán a mano. Estará disponible a fines de 2024 o principios de 2025.Seguir leyendo:Cómo es Lanzador: Lamborghini se adelantó a sus rivales con el primer concepto 100% eléctricoPor el impuesto a los autos de lujo, algunos modelos no pudieron aumentar sus preciosSe frenó la importación de autos y la industria asegura que hace 45 días que no ingresa ningún modelo al paísTambién se disparó el precio de las motos: hasta cuánto subieron y qué pasó con la financiación
escucharescuchar“Similitudes que soñás, lugares que no existen vuelves a pasar…”, versa un fragmento de la lírica de “Deja Vu”, el primer corte de difusión del disco Fuerza Natural de Gustavo Cerati. Idea de loop y repeticiones infinitas en un camino que parece no tener horizonte. Poesía, auto y ruta interminable como hilo conductor de los trabajos audiovisuales que acompañaron al disco, de los dos que se estrenaron y de los que no llegaron a ver la luz.Ese sería el quinto y último álbum de estudio del cantante y compositor en modo solista. Fue lanzado en septiembre de 2009 y en tan sólo una semana alcanzó las 20.000 copias vendidas, lo que le valió el certificado de disco de oro. Luego sería platino y vendría una catarata de premios. La saga de clips estilo road movie arrancó justamente con “Deja Vu”, la segunda canción del disco, en cuya secuencia inicial se ve un auto a lo lejos, atravesando una ruta montañosa para, luego de un par de escenas, pasar a un primer plano del músico empuñando el volante, con guantes de manejo y claras señales de cansancio.Un paisaje de Salta fue el elegido como locación, y el coprotagonista es un Nissan 280 ZX Datsun, color gris plata. El segundo trabajo audiovisual ilustró la canción “Rapto”, en el que ese mismo auto es conducido por Anita Álvarez Toledo (integrante de la banda), mientras el ex Soda viaja atado y oculto el baúl. La idea era que los clips aparecieran respetando el orden de las canciones en el disco y tanto “Magia” como “Cactus”, vendrían a completar una primera etapa. El estilizado dos puertas es el automóvil de ese viaje, el del misterioso rapto, de la enigmática caja, de la ruta, de las paradas y de los extraños personajes. Elementos y secuencias que unirían cada pieza fílmica.Datsun 280 ZXEn mayo de 2010, mientras la gira de la banda pisaba suelo venezolano, Gustavo sufrió el accidente cerebrovascular que lo tendría cuatro años en coma. Falleció el 4 de septiembre de 2014 a los 55 años. Esa es la parte bien conocida de la historia, pero no tanto así la del deportivo japonés, el otro astro de los clips y que también tiene su propia historia para contar.ES ARGENTINA Y DIRIGE UNA FÁBRICA DE RÉPLICAS DE AUTOS QUE SE VENDEN EN TODO EL MUNDOEl famoso auto y su verdadero dueñoA todos, o a la mayoría, nos queda bien a mano apelar a la simplificación para sencillamente catalogarlo como “el auto de Cerati”, aunque sólo haya sido de su posesión durante las grabaciones. Es Danilo Ferraz su dueño real. Nacido en la ciudad de Buenos Aires, es un reconocido cocinero y a quien se le adjudica la reinvención de la pizza, porque revolucionó el rubro con su especialidad a la parrilla. Creador de emprendimientos muy exitosos (Hell’s Pizza, Morelia y “Mil & Pico”), cada tanto también cultiva su faceta como DJ, aunque en menor intensidad que años atrás. Amante de la música electrónica, llegó a participar de algún “Creamfields”, en su juventud también fue modelo y tuvo su época de windsurfista. Es creativo, talentoso, emprendedor, pero su vida tiene esta otra particular arista: su coupé es la que se utilizó para esos videoclips de Fuerza Natural.Gustavo Cerati arriba del DatsunSe trata de un ejemplar de 1980, equipado con un motor 2.8 litros (6 cilindros en línea) con inyección Bosch, que entrega 170 CV y se asocia a una caja manual de cinco marchas. Plateado, de inconfundible capot lanzado (con protuberancia central y dos rejillas para disipar el calor), con ópticas empotradas en los guardabarros, vistosas llantas y puertas sin marcos en las ventanillas, jamás pasará inadvertido. Su remate trasero, un distintivo, con esa caída fastback en la que la luneta se extiende oficiando de tapa del baúl.LOS SUV MEDIANOS NO PARAN DE CRECER: CUÁNTOS MODELOS HAY Y QUÉ PRECIO TIENENA la pregunta de cómo llega a sus manos y en qué momento, cuenta que lo tiene desde 2003, cuando se lo compró a un amigo (Pedro Schojet) que se dedica a la compra-venta de autos, el mismo que le prestaba alguno cada vez que venía desde Barcelona (donde tenía su emprendimiento gastronómico) para andar por Buenos Aires, y el mismo a quien no quiso restituir este 280 ZX. “Antes de retornar a Europa se los devolvía, pero en este caso me negué (admite entre risas) y le dije que se lo quería comprar. Me costó, no fue nada fácil convencerlo”. Estaba muy bien cuidado y encima era barato por aquel entonces, en comparación con otros vehículos. “Me gustó siempre porque es un auto lindo, canchero, divertido de manejar”, afirma quien también supo tener un Mustang 65 -entre otros fierros- además de alguna moto. “Siempre me atrajeron los autos, aunque lejos estoy de ser un verdadero entendido. Me gusta usarlos y que me lleven y me traigan”.El interior del Datsun era muy avanzado para su época en los 80Sobre su relación con la coupé, cuenta que durante un largo tiempo fue su única movilidad. “Cuando definitivamente regresé de Europa, fue mi único vehículo”. De hecho, fue con el que llevó a casa a su hijo recién nacido (Felipe, hoy de casi 15 años) dispuesto en el “huevito” fijado a las plazas traseras. “Le guardo un enorme cariño y como ahora tengo otro para trabajar y usar a diario, lo dejo para pasear cada tanto o para ocasiones especiales”. Más allá de que le gusta por su diseño y comportamiento dinámico, el empuje del motor y la caja de cambios, no deja de cautivarlo la dotación tecnológica, de avanzada en muchos aspectos.Datsun 280 ZXA pesar de tener más de 40 años, el listado hace alarde de espejos y levantavidrios eléctricos (con one touch para el conductor), computadora de a bordo, antena eléctrica, frenos a disco en las cuatro ruedas y ciertos chiches como la perilla que permite sectorizar el sonido de los parlantes. “La verdad es que es un placer andar en este auto, siento que representa lo que soy y que va con mi personalidad”, remata. Asegura que ni se le cruza por la cabeza desprenderse de él, “y luego de todo esto, menos”, dice sonriendo y confirmando que toda esta historia cambió su relación con el vehículo.De Villa Crespo a los sets de filmación“Llegué a saber que Gustavo había elegido este modelo – no mi auto puntualmente- para hacer sus clips, porque le gustaba su estética, su procedencia japonesa y toda su onda en general”, señala. “Entiendo o quiero pensar que no quería caer en la clásica de un muscle car o típico superdeportivo que irradia potencia y extravagancia. Es decir, no tanto un V8 sino algo más estético, más acorde a su estilo. Creo que por ese lado cierra muy bien la historia”, agrega. “Yo vivía en los lofts de Darwin, donde hay muchas productoras, y mi auto estaba estacionado siempre ahí, y es ahí donde lo vieron”, comenta.Apoyado en la alargada trompa del Datsun, el cocinero de 58 años confiesa: “A Gustavo lo conocí bastante. Nos habíamos cruzado en Barcelona, salimos a divertirnos un par de veces y había venido a comer a mi restaurant, pero lo curioso es que nunca supo que el auto con el que grabaría los videoclips era mío”. Dice que nunca se lo mencionó, porque la productora encargada la filmación se lo había alquilado a un valor bastante elevado y para él significaba un buen negocio. “Me daba no sé qué decirle, aunque tenía pensado comentárselo más adelante”. Así fue que, hecho el trato, se lo llevaron en un camión.El primer video se hizo en el NOA. Ese paisaje había sido idea del músico, porque inspiraba efectos de espejismos en un encantador marco cinematográfico. Ya el segundo se grabó en su mayor parte en algunas locaciones de la zona norte de la ciudad de Buenos Aires y en un aeropuerto abandonado. “Me insistieron mucho para que vaya y sea testigo de las filmaciones, o incluso participar. Pero no quise. Yo tenía una buena relación con él y no quise mezclar”.Danilo Ferraz junto al Datsun. Cerati era su amigo, pero nunca se enteró de que él era el dueño del auto que alquiló la productora para los videos¿Qué significó verlo en los videos? “Un placer total, sobre todo porque el auto tiene mucho protagonismo. Hay tremendas imágenes en las que se lo ve andando y parece más el video del producto que el de un tema musical. A mí realmente me maravilló que a Gustavo le haya gustado estéticamente el auto y ni hablar cuando lo vi manejarlo, porque es un artista que admiré siempre. Soda fue la banda que marcó mi adolescencia y luego seguí su carrera como solista”, señala con una sonrisa matizada por la emoción. “La verdad es que hoy pienso que fue una pena no haberle contado, yo esperaba agarrarlo de sorpresa y decirle ‘es mi auto’, y ver qué cara ponía”. Fue a Charly Alberti y a Zeta Bosio, los históricos compañeros de ruta del músico, a quienes sí llegó a contarles.Al abrir el baúl y levantar la placa cubre-equipaje dispara un “hay que meterse acá eh”, haciendo alusión al arranque de “Rapto”, en el que el rockero yace ahí cautivo, maniatado. Claro, es un baúl chico, propio de un deportivo. “Seguramente sacaron el auxilio e hicieron parte de la filmación así y el resto en post producción”, dice en tono conformista.Del brillo de las cámaras y la fama, a una larga pausaAsí como toda la trama del disco, el suceso con la salud del músico y la magia que él intentaba plasmar en sus creaciones, la historia del 280 ZX también tiene su lado místico. Resulta que después de las grabaciones, el auto dejó de andar bien, y entre una cosa y otra quedó en un estado de letargo. “Fue algo muy loco e incluso es algo que yo no pensaba en ese momento, pero mientras Gustavo estaba internado, mi auto había dejado de funcionar y no podía dar con el problema”. De hecho, cuenta que hace poco lo pudo solucionar, luego de pasar por un par de mecánicos, hasta que dio con Nicolás Toso, quien logró revivirlo. Durante todo ese período que estuvo parado, como no había lugar en uno de los talleres lo sacaron a la intemperie y se empezó a venir abajo. “A partir de Nico se mejoró todo porque lo puso al día tanto mecánica como estéticamente, y el hecho de volver a usarlo, fue clave. Lo cierto es que tenía serios problemas en la inyección, combinados con una mal puesta a punto. Solucionado eso, le fueron haciendo diferentes detalles, como pintarle las llantas, arreglar la salida de escape, cambiar todos los fluidos y dejarlo listo para andar”.El modelo, un mix de avances para la épocaEste nipón no pasó inadvertido en los mercados en los que se vendió, y nuestro país no fue la excepción, donde en los 80 supo ganarse un lugar en el corazón de buena parte del público. El 280 ZX se lanzó en Japón en 1978 como sucesor del Z, al cual superaba en longitud y también en equipamiento. Un auto liviano, ágil, moderno, que supo hacer frente a los renombrados deportivos de entonces, pero costando hasta cuatro veces menos. Bajo ese anguloso e interminable capó siempre estuvo el mismo bloque que empezó entregando 135 CV, para luego ganar unos 10 caballos, hasta llegar finalmente a los 170 CV. Más tarde sumaría turbo para erogar 180 CV primero, y unos 200 más tarde. Dirección servo asistida, aire acondicionado, control crucero, un buen equipo de radio/pasacassette, tapizados de cuero y otros ítems considerados de lujo para la época, además de la suspensión trasera independiente.Hubo dos tipos de carrocerías, con techo rígido y tipo Targa (semi-desmontable) y dos longitudes diferentes. Se retiró del mercado en 1984, cuando aparece el 300 ZX como sustituto. Su reconocimiento a nivel local llegó al pico máximo al crearse el Club Argentino de Pilotos (CAP), categoría monomarca nacida en 1982 gracias al impulso de dos históricos como Carlos Pairetti y Jorge Cupeiro. Juan María Traverso, Luis Rubén Di Palma, Roberto Mouras, Cocho López, Silvio Oltra, Miguel Ángel Guerra, Ernesto “Tito” Bessone y Gustavo Der Ohanessian, entre otras figuras, animaron el pelotón.Días de filmaciónLos videos estuvieron a cargo de Andy Fogwill (en la dirección) y la productora Landia. La idea original fue hacer una especie de ‘film clip’ con los mencionados videos en secuencia, e incluso se dijo que cada tema del disco tendría el suyo. Se consiguieron los permisos para cortar la ruta y así tras, dos extenuantes jornadas, a pleno sol y calor extremo, quedaba registrado el crudo para que comience la edición. El no estreno de “Magia” impide saber qué nuevo grado de interacción había entre el artista y el 280 ZX. Tampoco quizás nunca se sepa la trama del resto de los clips y qué participación tendría el auto. Mismo misterio para el contenido de esa “caja luminosa” que viajó tantos kilómetros en el auto de Ferraz.El viaje que ya es leyenda y la charla que nunca ocurrióEso fue Fuerza Natural, un viaje lleno de sonidos con mucho matiz country/folk, movilizados en un auto al que se le confió la encarnación de ese de mix entre volver a las fuentes -con guitarras acústicas y ritmos de altiplano- con tramos de retrospectiva y una mirada hacia lo que está por venir. Un periplo repleto de misticismo y magia, naturaleza e inmensidad, a bordo de un modelo que representa una época y remite a otros tiempos, sin perder estilo ni vigencia. Al fin de cuentas, Gustavo nunca supo que el auto pertenecía a Danilo, y éste tampoco llegó a conocer la opinión del artista luego de haberlo manejado. ¿Nos permitimos suponer que le gustó? Si claro, que sí. Está impecable y es un emblema de los 80, cuando Soda nacía y arrasaba. Tiene un encanto visual muy particular, es sofisticado y decididamente pop. En fin, un auto muy Cerati.Pablo EpifanioTemasAutosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de AutosNo falla. El infalible secreto para que dure más la batería del autoLanzamiento. La nueva pick up que se suma a la batalla de las medianasTest drive. Cómo es y cómo anda el primer eléctrico de Mercedes-Benz
Los patos de goma y los Jeep forman parte de un juego, que hoy también genera acciones benéficas. Se llama “Ducking Jeep”Hay historias inspiradoras que surgen de los momentos más duros que las personas pueden enfrentar en su vida. La de los patos de goma en los autos marca Jeep es una de ellas, y así como existen el Toyotismo y el Fordismo, que son dos diversos modos de mirar los procesos de producción en serie, esta historia debería ser considerada como la piedra basal del Jeepismo, palabra que se suele usar únicamente para mencionar a los aventureros que salen a recorrer caminos extremos con autos de la marca de las siete barras.Todo empezó en Canadá, en los primeros meses de la pandemia, cuando ese país estaba tomando medidas extremas para cuidar la salud de su población, pero del otro lado de la frontera, en Estados Unidos, los controles eran mucho más laxos. La protagonista de la historia es una joven de 30 años llamada Allison Parliament, que tiene su residencia en Clanton, una pequeña ciudad del estado de Alabama, pero que tiene una abuela que vive en Washago, Ontario, a unos 2.500 km de distancia.Durante esos primeros meses de Covid-19, Allison viajó a pasar unas semanas con su abuela, pero en la frontera entre ambos países fue agredida verbal y físicamente por un ciudadano canadiense, quien la acusaba de llevar el virus consigo, aún a pesar de tener un examen que mostraba resultados negativos.Allison Parliament tuvo una mala experiencia personal durante un viaje a Canadá en su Jeep Wrangler en los primeros meses de la pandemia. Ahí nació su idea de tener gestos amistosos con otros “Jeeperos”Allison pudo pasar y seguir su camino hacia Ontario, aunque hasta llegar a destino, su viaje estuvo marcado por el temor a que se repitiera una situación similar. Durante un par de semanas no quiso salir a la calle debido a esa hostilidad que sentía como una amenaza constante, hasta que un amigo de la familia decidió acompañarla para que pudiera pasear algunas horas. Gracias a ese gesto, ella se sintió segura otra vez, y comenzó a salir cada vez con mayor frecuencia.En señal de agradecimiento, Allison tuvo la idea de comprar una bolsa de patos de goma que pretendía esparcir en todos los sitios posibles de la casa de su amigo, acompañados de pequeñas notas que lo hicieran reír. Ese día, al salir de la tienda donde los compró, vio un hermoso Jeep Wrangler parado en el estacionamiento, y decidió dejar uno de los patos en la manija de la puerta izquierda, con una nota que decía: “Hemoso Jeep! Que tengas un gran día!”.El dueño del auto la vio, se mostró feliz con el gesto y le sugirió que le saque una foto y la subió a las redes sociales. Allison lo hizo en Instagram junto al Hashtag #DuckDuckJeep, y siguió su camino. Para sorpresa propia y ajena, a la mañana siguiente tenía 2.000 nuevos seguidores y la acción se había convertido en una tendencia, porque pronto comenzaron a aparecer posteos similares de otras personas. Fue entonces que Allison y una amiga crearon un perfil de Facebook llamado “Official Ducking Jeeps Est 2020″, que en una semana tuvo ya 10.000 integrantes y hoy ha alcanzado los 73.000.Todo comenzó con un gesto amistoso de Allison Parliament en el estacionamiento de la tienda donde había comprado los patos de goma“Para mí, se trata de hacer sonreír a otras personas”, dice Parliament. “En ese entonces, todo parecía que se estaba desmoronando para muchos de nosotros y los patos eran una forma sencilla de decir: ‘Oye, no estás solo’”, comenta la creadora de la idea.El movimiento pasó a denominarse “Jeep Ducking”, y así se esparció por todo Estados Unidos primero, pero después traspasó las fronteras y es una práctica que se puede ver en muchos países. No hay una regla establecida, y ni siquiera está dirigido sólo a los usuarios de Jeep Wrangler como empezó, sino a cualquier modelo de la marca. Sólo se trata de tener un gesto amistoso entre dueños de autos Jeep, y hacer crecer la comunidad de “Jeeperos”.Así, quiénes participan suelen tener algunos patos de goma a bordo, y apenas ven un Jeep detenido, se acercan y le colocan el pato en la manija de la puerta o sobre el capó. A veces va con una nota que dice “#DuckDuckJeep”, pero esa es una decisión de cada uno. Al encontrarse con ese obsequio, normalmente el dueño del auto lo fotografía y sube un posteo a las redes con ese Hashtag. Luego se suele colocar en el tablero del auto por algunos días, aunque muchos eligen hacerlo sólo hasta encontrar otro Jeep, y dejarlo en él como parte de la cadena.Las playas de estacionamientos de los centros comerciales son lugares ideales para encontrar Jeeps con un pato de goma en su puerta o en el espejo retrovisorLas historias se van conociendo y creando más adicción al juego, aunque para algunas personas no es divertido y hasta lo consideran “una forma tonta de gastar goma y plástico, porque además, muchos los arrojan al suelo y contribuyen a juntar basura”. Así lo pensaba Truman Trower, estudiante de cine y televisión de 19 años en el Savannah College of Art and Design, que tiene un Jeep Wrangler naranja de 2012 y ha tenido la experiencia del “Jeep Ducking” unas 50 veces. Su idea era combatir el juego y para ello decidió hacer una publicación en su perfil de TikTok explicando sus razones. Pero tuvo que desactivar los comentarios después de que la gente comenzara a escribir cosas groseras al respecto.Para la mayoría de quienes se encuentran con un pato de goma en su Jeep, es algo sorpresivo y agradable. Andrea Norris, de 30 años, vive en Lincoln, Nebraska. Tiene un Wrangler desde 2021 y al enterarse del juego, empezó a colocar patos en cada auto que encontraba. Lo hizo unas 150 veces, pero recién este año recibió el primero en su propio Jeep. “De alguna manera lo hace más especial cuando no sucede con tanta frecuencia”, dice ella, contenta que sólo le haya ocurrido una vez en dos años.Algunos usuarios de Jeep encontraron varias veces un pato de goma sin saber su significado. Tras averiguarlo, comenzaron a hacerlo con otros “colegas”Si bien es un juego que parece más atractivo para las mujeres y niños, muchos hombres se han “enganchado” con el Jeep Ducking. Derik Fetters, de 57 años, se encontró con un patito de goma colocado en su Jeep en mayo de 2022. Una nota acompañaba el obsequio diciendo “Si el pato le hizo sonreír, tome una foto y publíquela”. Una semana más tarde volvió a suceder lo mismo en otro sitio, asique comenzó a investigar de qué se trataba y la idea lo entusiasmó. Desde entonces ha regalado unos 1.500 patos, en los que gastó casi USD 270. “Siempre me hace feliz cuando alguien toma una foto de uno de los míos y me agradece por habérselo puesto en su auto”, dice.Con el paso de estos tres años, el “Jeep Ducking” ha dejado de ser sólo un juego amigable para los “Jeeperos”. Allison y algunas personas que se han puesto más activas con la iniciativa, han decidido utilizarla para hacer acciones benéficas dirigidas a contribuir con algunos gastos extra de escuelas rurales, algo que suele recaer en el bolsillo de los maestros porque no está dentro del presupuesto de enseñanza. “Ningún maestro debería tener que elegir entre nuestros hijos y el dinero que necesitan ellos en su casa”, dijo Allison.En el Salón Internacional del Automóvil de Detroit de 2022, Jeep colocó un gran pato amarillo de 18 metros de altura para que los usuarios se tomaran fotografías con él.Jeep participó en septiembre de 2022 del North American International Auto Show, en Detroit, y como parte de la decoración de su stand colocó un enorme pato amarillo de 18 metros de altura, rodeado de los modelos actuales de la marca. La propia marca del grupo Stellantis dice que no lo hicieron para promover la acción sino en respuesta a lo que está ocurriendo con los usuarios. Jim Morrison, vicepresidente senior y director de Jeep en América del Norte comentó que “No manejamos el movimiento de Jeep, nuestra comunidad de Jeep lo hace”, antes de comentar que su propio auto particular ha recibido patos más de 10 veces.Como parte de las acciones de Marketing de la marca, muchos concesionarios Jeep en Estados Unidos, obsequian a los usuarios y a los compradores de autos nuevos un pato de goma con las siete barras pintadas en el pecho, como un modo de contribuir con el fenómeno del “Jeep Ducking”.Seguir leyendo