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Sei motivi che spiegano perché la Ferrari ha iniziato a vincere in Formula 1 e sogna di tornare ai giorni di gloria di Schumacher

Dopo il trionfo di Charles Leclerc nell’apertura del campionato di Formula 1 in Bahrain e il clamoroso 1-2 della Ferrari di Carlos Sainz, milioni di tifosi in tutto il mondo sono entusiasti di tornare ai loro tempi migliori in cui hanno dominato la categoria, come è successo 20 anni fa con Michael Schumacher con 11 campionati, sei per Costruttori e cinque per piloti tra il 1999 e il 2004. Ci sono una serie di motivi che spiegano perché la storica Scuderia de Maranello abbia fatto un salto di qualità per questa stagione e che ci invita a sognare di ripetere quei giorni di gloria.Su motorÈ necessario ricapitolare e raggiungere tre gare nel 2019, quando la Ferrari ha vinto con una doppietta di Leclerc in Belgio e Italia e Sebastian Vettel a Singapore, che fino a questa domenica è stata l’ultima vittoria di La Rosa. In quelle tre gare il team italiano aveva un motore superlativo e destò sospetti per presunte irregolarità nel sistema di flusso del carburante. Questo, presumibilmente, ha permesso alle auto rosse di avere un migliore ingresso di benzina nel loro motore, più potenza e velocità rispetto alle altre.La Red Bull ha presentato una denuncia alla International Automobile Federation (FIA), all’epoca presieduta da Jean Todt, ex boss della Ferrari all’epoca di Schumi, e c’è stata un’indagine che si è conclusa nel febbraio 2020. Le voci indicavano che la Ferrari aveva imbrogliato nel motore, sfruttando le zone d’ombra nei regolamenti e che Todt avrebbe risparmiato loro la vita. Ma la forma di pubblicazione della dichiarazione della FIA e la sua formulazione – lungi dal chiarire – hanno oscurato la questione in quanto ha raggiunto tutte le squadre via e-mail nel momento in cui si è concluso l’ultimo giorno delle prove precedenti a Barcellona e la sua risoluzione è stata: «C’era un accordo con la squadra (Ferrari) e il contenuto specifico dell’accordo spetterà ad entrambe le parti».Poi è arrivata la pandemia di COVID-19 e diversi team hanno congelato gli sviluppi dei loro motori a causa di problemi economici, ma si sono anche concentrati sul nuovo regolamento che ha richiesto un anno per essere rilasciato ed era il 2022. A Maranello, hanno lavorato con l’attenzione su questa nuova era e hanno sacrificato due anni di cattivi risultati e nel 2020 hanno finito la loro terza stagione peggiore della loro storia, ripetendo il sesto posto nel Campionato del Mondo Costruttori come nel 1973. Il peggio è stato nel 1980 (decimo).Nel 2021 c’è stato un miglioramento e sono riusciti a finire terzi, ma ben lontani dalla lotta per il titolo che avevano Mercedes e Red Bull. Anche se a Maranello gli occhi erano nel 2022. Va ricordato che quest’anno i regolamenti tecnici hanno avuto un cambiamento radicale nell’aerodinamica e che i motori saranno gli stessi fino al 2025 e solo l’uso del carburante è stato modificato, l’E10, cioè con il 10% di etanolo, che ha ridotto la potenza delle giranti di quest’anno di 20 cavalli, secondo Il boss della Ferrari Mattia Binotto.Nella classifica del Bahrain, quando le auto sono le più veloci per tutto il fine settimana, le velocità massime alla fine del rettilineo principale hanno indicato che i Red Bull erano in vantaggio con Sergio «Checo» Perez (323 km/h) e Max Verstappen (322 km/h), mentre Leclerc (11°) ha raggiunto 316 km/h e Sainz (12°) a 315 km/h. Tuttavia, il monegasco ha preso la pole position e questo dimostra il buon bilanciamento della vettura in tutto il circuito, soprattutto nelle curve. In altre parole, nella somma dell’intero percorso è stato il più veloce e ciò è dovuto a una buona combinazione di prestazioni motore/telaio.Chi ha il miglior motore ora, avrà un vantaggio duraturo nella stagione e la Ferrari colpirà per primo. Ma «la Ferrari non ha il motore migliore», ha detto l’ex pilota di F1 Marc Surer al sito tedesco Formel 1. «Ma hanno pareggiato. Penso che ora lo dimostri perché hanno ottenuto buoni risultati in passato con un motore inferiore. Ora sono praticamente tornati al livello di Mercedes e Honda. Non direi che ce ne sia uno davvero migliore». E se la Scuderia non avesse ancora mostrato tutto quello che ha sulla sua guida? Né ha presentato le sue carte nei test di preseason e la sua competitività è stata evidente in Bahrain.Il nuovissimo pilota di Maranello si chiama 66/7 ed è il migliore del 2022 o no, la verità è che i fierros della Ferrari sono saltati e i suoi team clienti, Alfa Romeo e Haas, hanno combattuto davanti a Kevin Magnussen (5°) e Valtteri Bottas (6°). L’esempio della squadra americana è il più eloquente, dal momento che in nessuna gara nel 2021 sono finiti tra i primi dieci e non hanno nemmeno segnato punti. Questo fine settimana sui lunghi rettilinei del frenetico circuito stradale di Jeddah in Arabia Saudita, è possibile che i motori italiani siano ancora una volta il riferimento.Rory Byrne è tornato nel 2020 e da ora in poi ha lavorato alla nuova auto (@royalvolante)Il telaioLa Ferrari ha anche tirato fuori dalla cambusa un concetto di auto che è iniziato bene. La F1-75 (per l’anniversario della prima vettura sportiva costruita a Maranello), ha colpito la chiave nell’anno che ha cambiato radicalmente i regolamenti tecnici e l’aspetto aerodinamico è fondamentale. Il design dell’auto rossa si distingue dal resto e il punto più pronunciato sono i suoi pontoni, il settore che si trova ai lati di dove si trova il pilota. Questo settore ha ondulazioni in modo che il flusso d’aria penetri nel modo migliore, guadagni trazione e quindi velocità. Nessun’altra auto di F1 nel 2022 ha quel design sui suoi pontoni ed è possibile che venga copiata dal resto. Un altro punto importante è che in Bahrein hanno iniziato a risolvere il Porpoising (l’effetto di rimbalzo sui rettilinei), anche se questo problema rimane da risolvere completamente.La macchina La Rosa ha iniziato a essere concepita due anni fa ed è chiaro il tocco di un designer storico tornato nel 2020 come consulente ed è stato il padre delle auto che Schumacher ha spazzato tra il 2000 e il 2004: Rory Byrne, che era una delle condizioni che il Kaiser richiedeva per raggiungere la Ferrari nel 1996. e chi lo conosce dal suo periodo in Benetton, quando disegnò anche per lui vetture da campione. Il 78enne sudafricano, laureato all’Università del Witwatersrand, voleva fare il pilota fin dall’infanzia, anche se dopo aver provato più volte, si rese conto che la sua cosa era sotto la macchina e a La Máxima progettò la prima auto che Ayrton Senna corse, la TG184. Si trasferì poi alla Benetton e conobbe Ross Brawn, che era il direttore tecnico della Ferrari all’epoca di Schumi.«L’ultima volta che ho gestito una macchina in pista è stato nel 1993 e vado raramente alle gare perché c’è così tanto supporto e lavoro di ricerca da fare qui in fabbrica. In questi giorni, le informazioni vengono trasferite via satellite e con comunicazioni moderne, non è necessario», ha rivelato Byrne nella sua prima tappa alla Ferrari, in dichiarazioni riprodotte dal sito Prueb Auto Sport. Per Schumi a schiacciare in quel momento, Rory e il suo team hanno lavorato 14 ore al giorno, sette giorni alla settimana e il designer è andato solo al Gran Premio in Italia, a Monza e Imola, a causa della vicinanza.Byrne è partito con Schumacher nel 2006 ed è tornato nel 2012, quando è stato coinvolto nella riprogettazione della vettura di Fernando Alonso e lo ha riportato alla competitività. Di basso profilo e non presente a Maranello, dal 2020 ha fornito le idee per il concept della nuova vettura Ferrari. «Mi piace vincere, ma non è importante quanto essere competitivi. Essere non competitivi è qualcosa che non riesco proprio a gestire. Perdere una gara di qualche decimo di secondo non è poi così male, dipende solo dai dettagli della giornata. Arrivare secondi, un giro in meno, è terribile», ha rivelato.La vettura ha risposto meravigliosamente e ha ottenuto un 1-2 in Bahrain, cosa che la Ferrari non aveva ottenuto al primo appuntamento dalla stagione 2004, quando Michael Schumacher vinse in Australia e fu scortato dal suo compagno di squadra, Rubens Barrichello.Charles Leclerc e il Team Leader Ferrari Mattia Binotto (Reuters/Hamad I Mohammed)I tuoi pilotiHa un forte duo con Charles Leclerc e Carlos Sainz. È chiaro che il monegasco è il numero uno, ma ha un’asticella alta con gli spagnoli, che è molto veloce. «Sono molto contento, gli ultimi due anni sono stati incredibilmente difficili per la squadra. Sapevamo che sarebbe stata una grande opportunità per noi, i ragazzi hanno fatto un lavoro incredibile regalandoci questa fantastica macchina. Siamo partiti nel miglior modo possibile, con pole, vittoria, giro veloce e doppietta con Carlos. Grazie a tutti i tifosi che non hanno smesso di supportarci in questi due anni difficili, è incredibile tornare in cima», ha detto Leclerc dopo la sua vittoria al Sakhir International Autodrome.Il 24enne monegasco, dopo gli esordi nel karting, dove iniziò le sue battaglie contro Max Verstappen, si allenò in Ferrari, che lo reclutò per la sua accademia di piloti, e oltre al suo talento vi arrivò grazie all’amico, il ricordato Jules Bianchi, l’ultimo pilota a morire a La Máxima, la cui morte è avvenuta nel 2015 per le conseguenze subite in un insolito incidente in Giappone 2014. La fiducia di Charles è stata tale domenica scorsa che è stato persino incoraggiato a fare uno scherzo alla sua squadra all’ultimo giro con un presunto guasto al motore.Il lavoro dei meccanici Ferrari è stato impeccabile nei pit-stop (Reuters/Giuseppe Cacace)Arresti perfettiIl lavoro ai box durante la gara in Bahrain è stato impeccabile e si è notato il forte allenamento precedente che c’era in preseason con i loro meccanici, che ora devono montare pneumatici che sono 43 chili più pesanti dello scorso anno, visto che quelli da 13 pollici utilizzati fino al 2021 sono stati sostituiti da quelli da 18 pollici. Leclerc e Pérez non hanno avuto ritardi con il cambio delle gomme e nella F1 contemporanea questo è fondamentale poiché una posizione e persino una gara possono essere vinte ai box.I problemi di Mercedes e Red BullSe la Ferrari era in vantaggio era per merito suo e perché anche Mercedes e Red Bull avevano problemi. Dopo il primo appuntamento è bello sapere cosa è successo alle altre due squadre più forti e su cosa dovrebbero lavorare per avvicinarsi alla Ferrari. Per capire i problemi dei suoi diretti rivali, Infobae ha parlato con Enrique Scalabroni, un ingegnere argentino che ha lavorato per diversi anni a La Máxima ed è stato coinvolto nella Williams quando ha vinto i campionati costruttori nel 1986 e 1987 e i campionati piloti nel 1987 con Nelson Piquet. Ma il suo lavoro più importante fu alla Ferrari dove fu chief designer tra il 1989 e il 1990, quando sviluppò la 641 con cui Alain Prost lottò per il titolo contro Ayrton Senna e la sua McLaren. Poi si è trasferito alla Lotus. È stato anche allenatore della Peugeot nei suoi trionfi alla 24 Ore di Le Mans nel 1992 e nel 1993.«È chiaro che la Red Bull ha avuto problemi con i freni e anche con il servosterzo a causa di guasti nel sistema idraulico. E Checo Pérez aveva un cambio o un blocco motore. Altrimenti ci sarebbero stati più combattimenti per tutta la gara», ha spiegato l’allenatore nato in Alta Gracia.«Ciò che è strano sono i problemi della Mercedes, dove non si sa se sia dovuto ad un’elevata resistenza (resistenza) dovuta ai lati stretti che lasciano le ruote posteriori senza carenatura aerodinamica e questo genera più resistenza, e quindi più consumo energetico, e hanno anche maggiori problemi di focalizzazione rispetto a Ferrari e Red Bull», ha aggiunto.«Tutti gli altri team hanno molti problemi di efficienza aerodinamica rispetto a Ferrari, Red Bull e Mercedes e sono più indietro rispetto allo scorso anno», ha concluso.Carlos Sainz e Charles Leclerc festeggiano sul podio. Dal 2004, ai tempi di Schumacher, la Ferrari non partiva con un 1-2 (Reuters/Hamad I Mohammed)La sua storiaNon dovresti mai sottovalutare un gigante. Può cadere e il colpo sarà molto duro o addormentarsi, ma quando si solleva il suo impatto sarà anche più forte. La Ferrari è rimasta stoica mentre la Mercedes ha spazzato via dal 2014 all’inizio dell’era ibrida. Ha sopportato i carichi, i meme, facendo tendenza sui social media per i suoi errori ai pit-stop, ma ha avuto anche fallimenti interni come una cattiva maneggevolezza con la partenza di Sebastian Vettel. Tuttavia, sapeva come riarmarsi e si è rivolto alle sue vecchie fonti per combattere di nuovo e il ritorno di Byrne è un esempio.La Scuderia è l’unica squadra che ha partecipato ai 72 anni della categoria e la più premiata con 15 campionati piloti e 16 campionati costruttori. Sai cosa vuol dire attraversare le crisi e superarle come nel 1973 e nel 1980. Ha passato 21 anni senza vincere un campionato piloti e ha posto fine a quella siccità con Michael Schumacher nel 2000. In questa competizione dal 2007 non è un campione, quando Kimi Räikkönen lo vinse.Nelle ultime due stagioni la squadra italiana ha mantenuto un basso profilo e in silenzio l’ «armata rossa» si è rifugiata a Maranello. Non hanno mai dato segni di nulla, sono stati simulatori del potenziale che avrebbero potuto avere nel 2022 e lo hanno dimostrato. Aspettavano accovacciati e battuti, come amava fare Enzo Ferrari, che dal cielo disegna un sorriso quando vedono di nuovo avanti il suo amato Cavallino Rampante.CONTINUA A LEGGERELa lapidaria frase del boss Mercedes dopo il primo GP di Formula 1 dell’annoIl commento di Charles Leclerc prima di vincere il primo GP di Formula 1 che ha spaventato tutta la Ferrari

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F1: minuto a minuto de Checo Pérez en el Gran Premio de México

Checo Pérez peleará por conseguir su quinto podio en el Gran Premio de México. (FOTO: DANIEL AUGUSTO /CUARTOSCURO.COM)Este domingo, Sergio Checo Pérez largará desde la cuarta posición de la parrilla en el Gran Premio (GP) de México, ante un Autódromo Hermanos Rodríguez ferviente de recibir al jalicience en su país natal.Para esta etapa de la Fórmula 1, el mexicano de Red Bull arrancará por detrás de su compañero de escudería, Max Verstappen, quien ocupa el tercer puesto, y la dupla de Mercedes Benz, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, en segundo lugar y la pole position, respectivamente.Con este resultado, la escudería alemana reafirma que, si bien el equipo del toro rojo es el gran favorito para llevarse el podio, aún funge como la escuadra con más posibilidades de arrebatarle la carrera y poner en riesgo su liderato en el mundial de pilotos.Cabe mencionar que durante las practicas de este viernes, el tapatío perdió el control de su monoplaza en zona de curvas y dañó la mitad de su alerón; acto que casi pone en riesgo su participación en el GP de México.Gran Premio de México: horario y dónde verlo- Fecha y hora: 07 de Noviembre a las 13:00 horas tiempo del centro de México- Transmisión: La carrera se podrá seguir a través de Fox Sports 3, la aplicación de Fórmula 1 o la señal de Star Action Este (435 Sky)MINUTO A MINUTO:13:11 Se retoma la carrera. Checo Pérez defenderá el tercer lugar ante Pierre Gasly (Alpha Tauri)13:07 Bandera amarilla en pista por incidente en primer vuelta; Yuki Tsunoda (Alpha Tauri) y Mick Schumacher (Hass) fuera de la carrera13:04 Tras arranque, Pérez se posiciona en el tercer puesto.13:00 Inicia el Gran Premio de MéxicoInformación en desarrollo…

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Un Mercedes-Benz único ganó el concurso de elegancia más prestigioso del mundo

Un Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier fabricado en 1938 fue elegido como el “Mejor del Show 2021” (Best of Show) del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en los Estados Unidos, que junto con el de Villa d’Este, en Italia, son los dos eventos de autos clásicos más importantes del mundo.

Tal magnitud ha alcanzado este evento que, además del tradicional desfile de vehículos de colección, son cada vez más altas las recaudaciones en las subastas que allí se realizan y cada vez son más los fabricantes que presentan allí vehículos nuevos o prototipos.El Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier fue elegido el auto más elegante del mundo nada más ni nada menos que en la 70° edición de Pebble Beach, desarrollada el domingo 15 de agosto.

Es la novena vez que Mercedes-Benz obtiene el trofeo de The Best of Show de Pebble Beach, igualando la marca de Bugatti. Foto David Paul Morris/Bloomberg

En la gran final, el modelo alemán le ganó la pulseada a otros tres vehículos de peso: una Ferrari 365 P Pininfarina Berlinetta Speciale de 1966, un Maserati 450 S Zagato Coupé de 1957 y un Bugatti Type 57S de 1937.Una pieza de museoEl Mercedes-Benz 540K Autobahn, cuyo significado en alemán es “Autopista” hace referencia a un período de excelencia alemana que comenzó en la década de 1920 y que culminó con la construcción de su famosa red de autopistas. La automotriz alemana sólo fabricó dos 540K Autobahn Kurier, aunque este es el único que aún existe y luce su equipo original. Fue mostrado por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Berlín de 1934, donde sorprendió por su diseño aerodinámico rupturista.

El Mercedes 540K Autobahn Kurier fue fabricado en 1938, siendo uno de los modelos más aerodinámicos de su época. Foto David Paul Morris/Bloomberg

Debajo de su larguísimo capó, el modelo esconde un motor de 8 cilindros de 5.4 litros de cilindrada que entrega 180 caballos de potencia y le permite alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima.El Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier pertenece a Arturo Keller, quien ostenta una de las colecciones más importantes del mundo. y que con este vehículo ha conseguido su triple corona en Pebble Beach. El empresario ganó en las ediciones de 1986 y 2001, también con otros dos Mercedes: un 500K Special Roadster de 1936 y un SS Erdmann & Rossi Roadster de 1930.Esta es la novena consagración de Mercedes-Benz en Pebble Beach, empatando la marca de Bugatti.

Un total de 230 modelos participaron en la categoría “Best of Show” en esta 70° edición de Pebble Beach. Foto David Paul Morris/Bloomberg

Una muestra sin igualEste año, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach recaudó más de 1,75 millones de dólares que, a través de su Fundación, será destinados a más de 95 organizaciones benéficas locales.Por su parte, Gooding & Company, la casa de subastas oficial logró recaudar más de 107 millones de dólares en ventas en sus subastas anuales de Pebble Beach este fin de semana.La subasta del viernes por la noche incluyó una subasta récord de un McLaren F1 que se vendió por US$ 20.465.000, y un Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione de 1959, que recaudó US$ 10.840.000. 

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Mercedes-Benz, McLaren y Porsche: destruyen autos valuados en más de un millón de dólares por contrabando

Filipinas viene dando una batalla desde hace unos años contra el contrabando de modelos de alta gama y lo hace destruyendo los autos importados irregularmente: esta vez, las víctimas fueron autos McLaren, Mercedes-Benz, Bentley y Porsche, entre otros.

Y para que el mensaje “llegue”, el Gobierno filipino lo hace de la manera más gráfica posible: utiliza máquinas viales y de construcción para destrozar los modelos que llegaron importados de manera ilegal.Esta vez se destruyeron 21 vehículos y por orden del presidente Rodrigo Roa Duterte, la Oficina de Aduanas de Filipinas publicó las imágenes en redes sociales oficiales, con fotos y videos

Fueron 7 los modelos que se vieron destruidos por una retroexcavadora en Manila, Filipinas, pero en total se . EFE/ Francis R. Malasig

Esta no es la primera vez que el estado filipino realiza un destrucción de autos de súper lujo. Probablemente la más recordada fue la que tuvo a un Ferrari 360 Spider como víctima de una pala mecánica.Y si bien el modelo de la marca de Maranello representó todo un mensaje, fue solo uno de los vehículos de una larga lista que integran más de 100 motos, varios Chevrolet Corvette y ejemplares de Jaguar, Bentley, BMW y otras marcas de lujo.Todos estos autos tenían en común haber violado las estrictas leyes Filipinas para la importación de vehículos.

Un Porsche 911 también sufrió el poder de la retroexcavadora deel Gobierno filipino.

En un caso parecido a lo que ocurre en nuestro país, los impuestos en Filipinas pueden llegar a alcanzar la mitad del valor del auto, por lo que los contrabandistas emplean distintos tipos de trucos para tratar de evadir al fisco.Mensaje brutalSi en aquel momento los amantes de los autos se estremecieron al ver una Ferrari 360 Spider convertirse en chatarra de una manera brutal, el caso del McLaren es igual de doloroso.El ejemplar destruido en esta ocasión era un 620R, una cupé de las que hasta ahora solo existían 350 unidades en el mundo. Valuada en 393.000 euros en Europa, fue destruida sin contemplaciones en el puerto de Manila ante la mirada de funcionarios y periodistas.

Así quedó el Lotus Elise después del paso de las máquinas viales..

En las imágenes solo se ven 7 pero en total fueron 21 los autos destruidos por retroexcavadoras en distintos puertos como el de Manila y el de Cagayan de Oro de forma simultánea.Entre ellos, un Lotus Elise, un Mercedes-Benz SLK, un Porsche 911 y un Bentley Flying Spur, además del McLaren fueron los que más llamaron la atención.También se convirtieron en chatarra varios modelos de Mitsubishi y Jeep. El valor total de la colección, ascendía a 58,55 millones de pesos filipinos, que equivalen a 1,2 millones de dólares. Pese a la brutalidad de los mensajes del presidente filipino, este es el segundo golpe en lo que va de año contra la importación ilegal, ya que en febrero pasado ya se destruyeron otros 17 vehículos con el mismo método, en el mismo puerto de Manila y en el de Cebú.

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Roba una excavadora, irrumpe en un predio de Mercedes-Benz y destroza más de 50 furgonetas

Un exempleado de una fábrica de Mercedes-Benz está acusado de destrozar más 50 de furgonetas con una retroexcavadora en un predio que la automotriz alemana posee en España. 
El apuntado es un hombre de 38 años, quien robó la maquinaria de construcción de una empresa situada en el municipio de Villarreal de Álava y la condujo 21 kilómetros hasta las instalaciones de Vitoria. Según refleja el comunicado la Policía autonómica del País Vasco (Ertzaintza), el incidente calificado como un verdadero ataque de furia ocurrió en la madrugada del último 31 de diciembre.

Así quedó una de kas furgonetas destrozadas con una retroexcavadora en España. Foto: Twitter

Después de tirar abajo la valla de protección, el hombre, fuera de sí, arremetió contra todas las furgonetas nuevas estacionadas en el terreno de Mercedes-Benz.Un vigilante del lugar efectuó varios disparos al aire en un intento por detener al intruso, y de inmediato dio aviso a las autoridades.

Incluso quedaron unas furgonetas Mercedes-Benz sobre las otras. Foto: Twitter

El conductor de la excavadora fue detenido y trasladado a una dependencia policial, a la espera de ser puesto a disposición judicial, quedó acusado de “causar cuantiosos daños” en ambas empresas, afirma la Ertzaintza.Algunos de los vehículos acabaron montados unos sobre los otros, con varios daños o completamente destrozados, según se ve en el video y fotos, de acuerdo a lo que detalla el diario local El Correo.Hablan de venganza millonariaDe acuerdo al informe, entre los vehículos afectados había varios modelos Clase V con motor diésel y furgonetas eléctricas EQV, cuyo valor base es entre 60.000 y 95.000 dólares, respectivamente.

El acusado rompió las vallas de seguridad, se llevó la excavadora e irrumpió en el predio de Mercedes-Benz. Foto: El País

Basta hacer un par de cuentas simples para descubrir que los daños para la compañía ascienden a unos 7,2 millones de dólares, amplía el medio local y difunde RT.La investigación atribuye los múltiples destrozos a una venganza del extrabajador por algún descontento laboral, aunque los motivos no están todavía confirmados.

La retroexcavadora robada por el hombre a unos kilómetros del predio de Mercedez-Bnez. Foto: Twitter

Fuentes de Mercedes-Benz consultadas por El Correo señalan que el hombre había trabajado para la firma hacia 2016 o 2017 y recientemente había sido despedido de una empresa de construcción ubicada cerca de donde fue robada la retroexcavadora.

Los daños por las 50 furgonetas asciende a 7.2 millones de dólares. Foto: El País

Según la Policía, esta última compañía también se vio afectada por esas acciones. Señalan los daños como “rotura en un arco de radioactividad, daños en un turismo aparcado y en barreras y la puerta de acceso”.

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Las Sprinter de Mercedes Benz, de La Matanza a EEUU

La filial argentina de Mercedes-Benz retomó la exportación de su utilitario Sprinter hacia Estados Unidos, con el embarque de un primer lote de 500 unidades de la denominada “tercera generación” en el puerto de Zárate.
Las Sprinter hechas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en la localidad de Virrey del Pino (La Matanza) son los únicos vehículos de la industria automotriz local que llegan a Estados Unidos, uno de los mercados más exigentes del mundo. Se trata de vehículos en versión chasis (sólo con cabina, como los camiones) que, una vez ingresados a ese país son carrozados por las concesionarias, a pedido de cada cliente.Las unidades despachadas desde Argentina son para reforzar los pedidos de Sprinter que Mercedes toma desde su fábrica de Ludwigsfelde, en Alemania. Esta planta, junto con la de Virrey del Pino, son las únicas que producen la Sprinter en su versión Chasis.”Nuestro Centro Industrial Juan Manuel Fangio está adecuado para cumplir requerimientos exclusivos de Estados Unidos.El equipo de trabajo de Buenos Aires hace posible realizar un utilitario con los mismos estándares de calidad que las demás fábricas de Mercedes-Benz en el mundo”, dijo Manuel Mantilla, titular de la filial local.En los últimos años, Mercedes Benz de Argentina ya había exortado 10.000 unidades de Sprinter de segunda generación hacia Estados Unidos. El lote que fue embarcado esta semana es el primero de la tercera generación de este modelo, que comenzó a ser producido en 2019 tras una inversión de 150 millones de dólares.  Al respecto, Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, afirmó: “Desde Mercedes-Benz siempre mostramos fuerte compromiso industrial y año tras año redefinimos estrategias. Continuamos siendo la primera y única terminal local en exportar unidades producidas en Argentina al exigente mercado de Estados Unidos.Desde Mercedes-Benz estamos preparados para abastecer la demanda de cualquier mercado”.

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Max Verstappen rompió con la hegemonía de Mercedes y dominó sobre el “hielo” de Estambul

Después de nueve años, la Fórmula 1 regresó a Turquía, donde el Istanbul Park -y su reciente reasfaltado- no fue amigable con los pilotos y menos aún con el líder del campeonato, Lewis Hamilton, quien tiene grandes posibilidades matemáticas de coronarse heptacampeón este domingo, a tres fechas del final de la temporada. Sin embargo, este viernes el que rompió con la hegemonía del británico y de Mercedes, poniéndole suspenso a la categoría, fue Max Verstappen.
“Es como conducir sobre hielo”, comparó el holandés apenas apoyó los neumáticos de su Red Bull en el circuito turco para la primera sesión de entrenamientos de este viernes. Pero eso no le impidió ser el dominador de ambas sesiones, bajando incluso más de siete segundos su tiempo en la segunda tanda. Su registro en su vuelta más rápida de 1m28s330, eso sí, estuvo lejos del récord del trazado, marcado por Juan Pablo Montoya hace 15 años.Verstappen había liderado por delante de su compañero de equipo, Alex Albon, en las frías y resbaladizas condiciones de la práctica matutina. A lo largo de los  5.338 kilómetros del trazado, la falta de agarre de los neumáticos que Pirelli llevó a Turquía fueron el principal inconveniente y la razón por la que los pilotos tuvieron que agarrarse bien fuerte del volante para mantener a los autos en la pista. 
FASTEST SECTORS (60/90 MINS)First trip to the circuit? Who knew? @Max33Verstappen is bossing it in all three sectors with half an hour to go 💪#TurkishGP 🇹🇷 #F1 pic.twitter.com/t1aHOAnkIV— Formula 1 (@F1) November 13, 2020

Si bien Valtteri Bottas marcó el ritmo inicial, Verstappen se movió rápidamente al primer puesto en una sesión en la que las Ferraris de Charles Leclerc -después de provocar una bandera roja en el arranque- y Sebastian Vettel mostraron mayor comodidad que el resto. Mientras Carlos Sainz volvía frustrado a boxes por un problema eléctrico en la unidad de potencia, Albon demostraba que desea quedarse con la butaca de Red Bull en 2021 y mejoraba los tiempos para colocarse primero. Sin embargo, a 30 segundos del final, Verstappen recuperó esa posición, imponiéndose por delante de su (todavía) compañero de equipo. Hamilton, por su parte, optó por no arriesgar, dio 12 giros y quedó 15°.La segunda sesión comenzó de una manera similar, aunque poco después las condiciones de la pista mejoraron y los pilotos pudieron bajar el 1m35 de la primera. Leclerc confirmó el buen rendimiento de la Ferrari y se colocó a cuatro décimas de Verstappen, que volvió a marcar el ritmo.
And just like that, we’re all done with Friday!Here’s how the drivers finished in our second session 👇#TurkishGP 🇹🇷 #F1 pic.twitter.com/zZCvzlkZas— Formula 1 (@F1) November 13, 2020

En ese panorama, fue Mercedes el que siguió mostrándose incómodo.  Habiendo fallado en establecer un tiempo representativo en la mañana, ya que Bottas fue noveno, el finlandés paró el cronómetro en su mejor vuelta en 1m 28s905, a medio segundo del holandés, y Hamilton terminó cuarto pero a 0.850 del ritmo máximo y quejándose de una falta general de agarre.Albon, que lideró gran parte de la primera parte de la sesión después de ir más rápido con los neumáticos medios, finalmente terminó quinto a un segundo y fracción de Verstappen y por delante de la pareja AlphaTauri de Daniil Kvyat y Pierre Gasly, mientras que Vettel -que inicialmente había girado más cerca de Leclerc- fue octavo.  Tampoco fue un buen día para los equipos que actualmente luchan por el tercer puesto en el campeonato: Renault, Racing Point y McLaren, que mostraron falta de ritmo y entre los que Lance Stroll fue el mejor, con la novena posición.
The drivers found it tough at Istanbul during first practiceWatch all the highlights from FP1 now ⬇️#TurkishGP 🇹🇷 #F1— Formula 1 (@F1) November 13, 2020

El interrogante, claro, pasa por saber si Red Bull podrá evitar la consagración anticipada de Hamilton o si el trabajo de Mercedes volverá a notarse en la clasificación del GP de Turquía, decimocuarta prueba de la temporada comenzará, cuya final se correrá este domingo a las 7.10 de la Argentina y será televisada por ESPN 2.

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Mercedes llamará a talleres a 660,000 vehículos en China

BEIJING (AP) — Mercedes-Benz llamará a talleres este año a más de 660.000 vehículos en China por una posible fuga de combustible.Una junta entre una bomba de combustible de alta presión y una conducción de baja presión podría debilitarse con el tiempo, permitiendo que una fuga de combustible cuando se enciende el motor en un clima frío, según un aviso publicado la pasada semana en el sitio web de la Administración Estatal China de Regulación de Mercado.La agencia oficial Xinhua informó el domingo del aviso.La llamada a talleres de 668.954 vehículos comenzará el 18 de diciembre. Incluye varios modelos fabricados entre febrero de 2013 y junio de 2017, incluidos vehículos de clase C, E, V, GLK, CLS, SLC, GLC SUV y VS20 VITO.La mayoría fueron fabricados en China por Beijing Benz Automotive Co. Unos 12.500 fueron construidos por Fujian Benz Automotive Co. y unos 36.000 eran importados.Los concesionarios sustituirán las piezas estropeadas sin coste.El aviso siguió a la llamada a talleres el mes pasado de 4.653 modelos importados de sedan clase G que tenían etiquetas incorrectas sobre los cierres de seguridad infantil, indicó Xinhua.Esos autos se fabricaron entre el 14 de febrero de 2018 y el 24 de septiembre de 2019.

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