escucharescucharLa micromovilidad en Buenos Aires es hace ya años una realidad que se potenció con la pandemia, y desde entonces no dejó de crecer. El encierro demostró a nivel global que hay una tendencia humana a querer conectar más con el entorno y a aumentar la carga horaria dedicada a la actividad física. En este sentido, la bicicleta es, sin lugar a dudas, el principal agente del cambio.En la ciudad de Buenos Aires, las primeras ciclovías se empezaron a construir a mediados de 2009 -también año de lanzamiento Ecobici, el primer sistema de bicicletas públicas en el país- y se inauguraron oficialmente en 2010. Hoy forman parte de una red de 300 kilómetros en expansión que atraviesa calles, veredas, parques y avenidas de todas las comunas de la ciudad y conecta a más de 400.000 ciclistas por día.El desarrollo de la red urbana de ciclovías en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el paso de los años.En definitiva, con el paso de los años la figura del ciclista cobra más protagonismo y hace menos distinciones por edad o nivel económico. En consecuencia, son cada vez más los datos disponibles sobre el rol urbano de este medio de transporte. El monitoreo de las ciclovías que forman parte de la red comenzó en 2010, y el último informe del Gobierno porteño reveló algunos datos curiosos sobre el boom de las bicicletas.POR QUÉ CADA VEZ MÁS JÓVENES NO QUIEREN MANEJAR Y SE ALEJAN DE LOS AUTOS1. La primera ciclovía de Buenos Aires es de La BocaCuando en 2009 se empezó a construir la actual Red de Ciclovías y Bicisendas Protegidas de la Ciudad, se llegó a la conclusión de que la primera de ellas tenía que inaugurarse en La Boca, sobre la calle Irala, entre Aráoz de Lamadrid hasta Martín García. En aquel entonces solo el 0,4% de los viajes se hacían en bici, mientras que hoy ya representan el 7% del total de los viajes que se realizan en la Ciudad.Aunque para 2009 ya existían otras ciudades, principalmente en Europa, que contaban con sistemas para ciclismo urbano, el modelo de ciclovías que hoy funciona en Buenos Aires y otras ciudades del país no fue replicado, ya que se hacía énfasis en crear un diseño único y característico para el país.2. La mayoría de los accidentes se dan fuera de la bicisendasEl informe del Gobierno porteño hace énfasis en la importancia de contar con una infraestructura segura para los ciclistas. El 86% de los accidentes de tránsito fatales que involucran a ciclistas -equivalente a decir cuatro de cada cinco- se dan por fuera de las bicisendas.Cuatro de cada cinco accidentes fatales que incluyen a ciclistas suceden fuera de las bicisendas.ALFIERI MAURO3. Existen muchos tipos de ciclovíasCiclovías en avenidas: las primeras de este tipo se inauguraron en plena fase de aislamiento por Covid-19 en las avenidas Corrientes y Córdoba, conectando a ambas arterias con 20 trazas de ciclovías existentes. Desde entonces se triplicó la cantidad de ciclistas que circula por ambos corredores.Ciclovías en barrios populares: en el Barrio 31, Fraga, La Carbonilla y Rodrigo hay kilómetros de ciclovías que forman parte de la red protegida. Algunos ejemplos de tramos que atraviesan estas localidades son Palpa entre Fraga y Avenida Forest, y Vera Peñaloza entre Julieta Lanteri y Rodrigo Bueno.Ciclovías en parques: los Bosques de Palermo, El Rosedal y el Parque Centenario, entre otros, son ejemplos de espacios verdes conectados e integrados a la red urbana de bicisendas. Otro dato de color es que gracias a la ciclovía sobre el Paseo del Bajo se sumaron 60.000 metros cuadrados de espacios verdes a la superficie urbana.Ciclovías en boulevares: actualmente solo hay una en Villa Devoto, aunque está el plan de sumar más ciclovías de este tipo en los próximos años. La de Villa Devoto es la continuación de bicisenda de la calle Chivilcoy entre Tinogasta y Nueva York, y se convirtió en la primera con doble sentido a cada lado del boulevard.ROBO DE AUTOS: QUÉ DÍA ES EL MÁS PELIGROSO AHORA, LOS HORARIOS Y LAS ZONAS MÁS AFECTADAS4. La pandemia rompió récordsEn los últimos 13 años, la red de ciclovías de la Ciudad pasó de tener una extensión de 35 kilómetros a 300 kilómetros. Según el monitoreo del Gobierno porteño, en 2020 y en contexto pandémico, los viajes sobre dos ruedas aumentaron un 27% respecto al año anterior, pasando de ser 320.000 viajes diarios en 2019 a 405.000 viajes diarios en 2020. Tomando la evolución de los 10 años desde la inauguración de la red de ciclovías, al 2020, año del boom del ciclismo urbano, el incremento de la actividad fue de un 146%.5. Más mujeres bicicleteandoOtro de los datos recolectados por el Gobierno porteño es que, durante estos 13 años de desarrollo de ciclovías, aumentó notoriamente la cantidad de mujeres ciclistas. Mientras que en 2009 las mujeres que usaban las ciclovías representaban cerca del 10% de los viajes en los conteos anuales que se realizan desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, en 2020 el porcentaje había aumentado al 27%.2020 registró el récord histórico de viajes diarios en bicicleta en la ciudad de Buenos Aires.Ronaldo Schemidt – AFP6. Cuáles son las ciclovías más usadasLa ciclovía con mayor volumen diario de viajes es la de Avenida Del Libertador, seguida por las ciclovías de las calles Gorriti y Billinghurst. En líneas generales, las más frecuentadas están en el centro y norte de la Ciudad. Así queda el ranking:Corredor NorteGorritiBillinghurstMontevideoTacuaríVirrey CeballosDel LibertadorSuperíSerranoM. T. de Alvear7. Ecobici tiene 320 estaciones activasEcobici, el Sistema de Transporte Público de Bicicletas, se inauguró en diciembre de 2010 con tres estaciones, 72 bicicletas y alrededor de 100 viajes diarios. Desde entonces, se realizaron más de nueve millones de viajes y hoy el sistema cuenta con casi 300.000 usuarios registrados, 320 estaciones y 3200 bicicletas.El sistema público de bicicletas, Ecobici, creció desde su inicio en 2009.Ignacio Sánchez / LA NACIÓN – Archivo8. 6000 bicicleteros nuevosDesde 2011 se implementaron más de 6000 bicicleteros en instituciones públicas, privadas, bares y locales comerciales. Además, en 2020, en el marco de la pandemia fueron priorizados los bicicleteros en escuelas y en hospitales. De hecho, Boti, el WhatsApp automático de la ciudad de Buenos Aires, está programado para ayudar a los ciclistas a conocer cuáles son los lugares más cercanos para dejar la bicicleta, ya sea en los bicicleteros instalados o en estacionamientos pagos.Sol VallsTemasBicicletaBicisendaConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de BicicletaFuturo. 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Los datos más curiosos de la red de bicicletas de la ciudad de Buenos Aires
