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Verlos en la calle de seguro sería impactante: no son autos comunes. Son piezas extrañas, muy llamativas y que cautivan a cualquiera que se tope con una, sea o no fanático del motor. El mundo cuenta con muchos de ellos pero en Argentina son un rara avis. Es más, de los 10.226.606 autos patentados en los últimos 17 años, según datos de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), de estos modelos solo se patentó uno de cada uno.VARIABLES SECRETAS: QUÉ MIRAN LAS ASEGURADORAS ANTES DE COTIZAR UNA PÓLIZA Y QUIÉNES ACCEDEN AL PRECIO MÁS BARATODeportivos y de colección, llamativos, antiguos y escondidos. En algun momento de este último período, alguien compró y registró este modelo para convertirse en el único dueño que lo posee en el país.Aston Martin VantageDeportivo, elegante y lujoso; las tres palabras que describen al modelo del fabricante británico no cambian con el paso del tiempo. Motor V8, tracción trasera y transmisión tanto manual como automática son las alternativas del Vantage. Ideal para los amantes de la velocidad: llega hasta los 290 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9s.Para los amantes de la velocidad, un Aston Martin Vantage
shutterstock – ShutterstockEn Argentina solo existe uno. Se patentó en el año 2007 y se convirtió en el único ejemplar del superdeportivo en el país. Al igual que todos los autos de esta lista, el nombre del dueño es una incógnita pero de encontrarlo en la calle sería muy difícil no reconocerlo.Audi RS7Aunque así lo parezca, no es en realidad un diseño tan exclusivo; pero sus características dan cuenta de una potencia y diseño puestos al servicio de la velocidad. Con un motor de 600CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3.6 segundos, transmisión Tiptronic de ocho velocidades -manual y automático combinado- y un precio que supera los €150.000 lo hacen un vehículo muy codiciado en el viejo continente.”La bestia” alcanza los 305 km/h y en Argentina solo se registraron dosReutersSin embargo, en Argentina no hay muchos; de hecho, solo existen dos patentados en 2017 y 2018. Su diseño exterior no es demasiado llamativo por lo que sería fácil confundirlo, a simple vista, con otro modelo de la marca. No obstante, el ojo clínico sabe diferenciarlo y entusiasmarse por ver y soñar con manejar uno de estos ejemplares.Bentley 4.5Así como hay lugar para los deportivos, hay también para los autos clásicos. El Bentley 4.5 fue un modelo desarrollado por el fabricante británico Bentley Motors entre 1927 y 1931 y el elegido por la empresa para representarla en varias competencias: 24 horas de Le Mans en 1928 y 1929, el Gran Premio de Francia y 500 millas de Brooklands en 1930.Un clásico con mucha historia, oculto en las calles argentinasshutterstock – ShutterstockAhora bien, es importante saber que pese a su historia es sumamente exclusivo. El modelo se hacía a medida según el cliente y en todos esos años apenas se fabricaron 720 unidades, una de las cuales se encuentra en la Argentina y fue patentada en el 2010.Ferrari Portofino“El gran turismo italiano por excelencia”, así lo define la propia marca a un vehículo sumamente veloz. Con su motor V8 de 600CV acelera de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos; naftero, manual con siete velocidades y con el cuidado diseño de toda Ferrari se transforma en la unidad ideal para los amantes del lujo y la rapidez.Su versión en color azul es aún más codiciadashutterstock – ShutterstockUn Ferrari es por demás llamativo y este, aún más. En Europa puede ser que se vea más seguido pero en la Argentina hay que estar muy atento: solo existe uno y fue patentado en 2021.Jaguar SS 100S.S. Cars Limited fue fundada en 1922 y se reconvirtió en 1935. Fabricó autos exclusivos hasta 1940, cuando la Segunda Guerra Mundial les impidió seguir operando y a partir de 1945 cambió su identidad para ser conocida como Jaguar Cars Limited. En medio de toda esa transformación, le dieron vida al Jaguar SS 100, un vehículo que se fabricó entre 1936 y 1939.Solo 48 se comercializaron en el exterior del Reino Unido y uno de ellos está en el paísshutterstock – ShutterstockEra considerado, incluso en aquel entonces, como un auto muy raro y caro. La mayoría de estos vehículos fueron comercializados en el mercado local y apenas 48 se exportaron al mundo, acorde a páginas especializadas. En la Argentina se registra un único patentamiento hecho en 2010.Lamborghini GallardoMotor V10 de 520CV, otra unidad sumamente veloz que se destaca por su diseño exterior y potencia. A nivel internacional, un auto muy querido; en la Argentina, polémico desde el minuto en el que pasó por la frontera. Se trata de un modelo 2007 que fue patentado en 2008 por el coronel venezolano Orán Jesús Primera Petit y que desató un escándalo diplomático. Acorde a los medio de la época, el militar ya había cesado sus funciones en la embajada cuando solicitó la importación del vehículo con franquicia diplomática para evitar impuestos.Es común verlo en amarillo; sin embargo, en la Argentina está la versión negra del polémico Lamborghini Gallardoshutterstock – ShutterstockTiempo después, el auto cayó en manos del empresario José Gómez y fue exhibido en el Salón de Buenos Aires en 2013, mismo año en el que se puso a la venta por US$400.000. Sin embargo, este no es el único Lamborghini Gallardo que circuló por las calles argentinas: también hay registro de una versión en amarillo y otra en blanco aunque, informa el portal Motor1, ingresaron bajo el régimen de importación temporaria y no fueron patentados en el país.MG MGBOtro deportivo se asoma en la lista pero, esta vez, también es un clásico. Fue fabricado por British Motor Corporation entre 1962 y 1980 en versiones de dos y tres puertas. Aceleraba de 0 a 97 km/h en 11 segundos y fue uno de los primeros en incorporar zonas de deformación controladas.El deportivo de la década del 70; hoy, un clásicoshutterstock – ShutterstockUna unidad muy común en los 70 pero una rareza hoy día. De la coupé deportiva solo se tiene registro de un ejemplar en la Argentina patentada, curiosamente, en 2014 según el reporte de AFAC.Iván MazorcoSeguí leyendoPara armar y desarmar. Cómo es el innovador garage móvil y desmontableTodas quieren entrar. La nueva categoría que obsesiona a las automotricesInédito en el mercado. La automotriz que tiene cinco de los 10 modelos más vendidosConforme a los criterios deConocé The Trust Project

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Si el vino Chianti es el emblema de la encantadora región italiana Toscana, el “Valle de los Motores” representa a Emilia-Romagna, cuna y hogar del mayor número de fabricantes de motocicletas y automóviles de lujo. La próspera llanura agrícola, que alimenta a buena parte de la península, es también la tierra de los motores, con su alta tecnología y diseño sofisticado.En aproximadamente 1000 kilómetros cuadrados, entre las ciudades de Bolonia y Módena, en medio de campos de cebada y trigo, nacieron las célebres marcas Ferrari y Lamborghini, que representan el lujo y la excelencia. Otros míticos fabricantes nacieron en esa tierra particularmente fértil: Maserati, Ducati, así como Pagani y Dallara -proveedor oficial de coches del campeonato americano Indycar- e incluso el grupo Energica, cuyas motos eléctricas corren en un campeonato paralelo.MARCO BERTORELLO – AFPCada año -a excepción del de la pandemia-, durante todo un fin de semana, los aficionados a esos magníficos deportivos pueden admirar los últimos modelos en las plazas de Módena, donde suelen inmortalizarse en selfies junto a bólidos de dos o cuatro ruedas. En el panteón de los superdeportivos de alta gama figura la marca Pagani, emblema de lo exclusivo, cuyo precio alcanza los 2,6 millones de euros, unos US$2,8 millones.Fundada en 1998 en la localidad de San Cesario sul Panaro, cerca de Módena, por el ítalo-argentino Horacio Pagani, quien pasó antes por Lamborghini, la marca es accesible a un nicho de clientes extremadamente seleccionado. Localizada en las afueras de la pequeña ciudad, la planta cuenta con un museo y un taller de producción, donde se fabrican sólo 40 unidades al año. “Necesitamos entre ocho a nueve meses para fabricar un automóvil”, cuenta Christopher Pagani, hijo del fundador y encargado de la comunicación.”Hacemos solo 40 autos por año”, dicen en PaganiMARCO BERTORELLO – AFPEn una zona del taller trabajan una decena de técnicos e ingenieros, en su mayoría jóvenes, que en ese momento armaban un volante, mientras otros limpiaban unos moldes para la carrocería, todo en un ambiente impecable, acogedor, donde todo está en perfecto orden. Más de 40 tipos de fibra de carbono, titanio y aluminio garantizan que la marca Pagani sea entre las más ligeras. “Hay que reflexionar junto con los clientes” sobre la posibilidad de un Pagani eléctrico, “aunque sería más pesado por culpa de las baterías”, explica Christopher Pagani.MARCO BERTORELLO – AFPLa rivalidad entre Lamborghini y FerrariEsa región famosa por su gastronomía, por sus quesos y jamones y también por las luchas de las mujeres campesinas contra la explotación en los arados, se transformó completamente en la posguerra con la mecanización, los tractores y la maquinaria agrícola. Cuenta la leyenda que en una discusión a comienzos de la década del ‘60, Ferruccio Lamborghini, dueño entonces de una fábrica de tractores y de una colección de automóviles de lujo, entre ellos varios Ferrari, llamó para quejarse a Enzo Ferrari, famoso ya por la marca del cavallino rampante. “Enzo, tus autos me dan problemas”, a lo que este último respondió: “Es mejor que los fabriques tú mismo, si no te gustan los míos”, le respondió. Ese intercambio, que nadie sabe si efectivamente ocurrió, dio origen en 1963 a la fábrica de autos deportivos Lamborghini, que, de hecho, se transformó en el mayor competidor de Ferrari.MARCO BERTORELLO – AFP”Hay que debatir con los clientes si hacemos un auto eléctrico”, indican en la firma del célebre diseñador argentinoMARCO BERTORELLO – AFPMedio siglo después, Emilia-Romagna es considerada un centro de excelencia para la mecánica. “Es un éxito que viene de lejos, fruto de varias generaciones”, explica Andrea Corsini, encargado de Transporte, Infraestructuras y Turismo de Emilia-Romagna. Según el Observatorio Económico Riparte l’Italia, el “Valle de los Motores” aloja unas 16.000 empresas, cuatro circuitos, seis centros de formación y emplea a más de 90.000 personas. “En cuanto a oportunidades de trabajo, o contactos con empresas, aquí está lo mejor”, asegura Emilio, de 24 años, estudiante de ingeniería automotriz, quien llegó del sur del país para especializarse en Módena. El sector registra una facturación de 16.000 millones de euros al año (US$17.000 millones), entre ellos 7.000 millones en exportaciones.AFPConforme a los criterios deConocé The Trust Project

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El segundo semestre del año viene con cambios, y uno de ellos incidirá en todo aquel que quiera iniciarse en el mundo del manejo. Aunque todavía no hay una fecha oficial precisa, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) confirmó que en pocos meses se implementará la reforma del examen práctico y teórico para sacar la licencia.La modificación que ya generó revuelo es que el examen práctico se realizará en las calles de la ciudad, y no en los circuitos cerrados donde se hace actualmente, según confirmaron desde el GCBA a LA NACION. Será a través de autos doble comando que serán contratados y tercerizados por la administración porteña.El examen de otorgamiento, que hoy consiste en una prueba de manejo en la Sede Roca en la que se evalúan seis maniobras, pasará a ser una evaluación en la calle, de la técnica de manejo, el respeto por las normas, y la convivencia de otros actores. Cabe aclarar que la prueba se llevará a cabo siguiendo un circuito de manejo seguro, en el que se contemplarán las ciclovías.Desde inicios de este año las academias privadas están habilitadas para enseñar a conducir en circuitos en calle. Pueden enseñar en toda la ciudad, salvo en las zonas no autorizadas, como lo son las manzanas con establecimientos educativos, centros de salud, comisarías, estaciones de bomberos, macro y microcentro, o arterias de vía rápida donde se maneja a más de 60km por hora.La reforma próxima, fruto del proyecto de ley de Convivencia Vial, aprobado en 2021 por la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad, busca que el examen ponga a prueba al aspirante en un escenario muy similar al que va a enfrentarse cuando tenga su licencia.De todas formas, la pista de la Sede Roca seguirá operativa para aspirantes a la licencia de conducir motovehículos y transporte de carga, que realizarán su examen en circuito cerrado.Los autos doble comando son vehículos con un sistema de doble pedalera, ubicada en el piso del acompañante donde se sienta el instructor. La pedalera es gemela de los comandos inferiores del conductor y posee embrague, freno y acelerador. La flota tendrá 70% de autos con caja manual y 30% de autos con caja automática.Las ciudades de los países más reconocidos en la implementación de políticas de seguridad vial -Francia, Finlandia, Hungría, Holanda, España, Austria, Irlanda, Alemania, Italia, Japón, Grecia, Suiza y Lituania-, cuentan con examen de manejo obligatorio en la calle y con doble comando, señalaron en la secretaría de Transporte porteña.Virtual y más exigenteEl curso de otorgamiento, al igual que el curso de renovación, se dictará de manera virtual. Esto permitirá agilizar el desarrollo de la instancia formativa, ya que históricamente el curso se realizó presencialmente, cosa que restringía los cupos de una clase y ralentizaba las instancias. La modalidad online permite que sean más los aspirantes que toman una clase en simultáneo, y que sea más cómodo y fácil asistir a su totalidad.El examen para la licencia será en calle y no en un circuito cerradoLA NACIONRespecto al examen teórico, se elevará su nivel de exigencia: las preguntas pasarán de 30 a 40 en total y se requerirá un porcentaje mayor de respuestas correctas. Mientras que hoy se aprueba con 75%, en un futuro no tan lejano se aprobará con 85%. Además, el tiempo de examen pasa de 45 a 40 minutos.En el circuito de postas para el examen psicofísico se incorporarán algunas novedades. En el área psicológica, se comenzó a implementar una entrevista semidirigida más profunda, extendiendo sus tiempos, para ahondar en los indicadores que pudieran interferir en la aptitud para conducir. En el área médica, se sumarán preguntas sobre trastornos de sueño, o apneas.Vigencia ampliada para quienes respeten las normasA partir de la nueva ley, se propone un cambio en la vigencia de las licencias de conducir que podrá variar en función del desempeño en calle del conductor. Se trata de una forma de incentivar a los conductores a que cumplan las normas y estén comprometidos con la convivencia vial. En este sentido el esquema será:De 16 a 39 años: hasta 10 años de vigenciaDe 40 a 49 años: hasta 6 años de vigenciaDe 50 a 69 años: hasta 4 años de vigenciaA partir de 70 años: hasta 2 años de vigenciaAl principiante se le otorgará la licencia con la vigencia acorde a su rango etario, pero su condición de conductor principiante seguirá siendo por un plazo de 2 años, y tendrá que respetar las mismas condiciones: en los seis primeros meses, no podrá circular por arterias donde se permitan velocidades superiores a 70km por hora, y durante la totalidad del plazo en condición de principiante rige el alcohol 0.Sol VallsConforme a los criterios deConocé The Trust Project

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La situación de la industria automotriz local sigue siendo complicada. Según las últimas estadísticas de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), en el primer trimestre de este año se patentaron 106.978 vehículos 0km, un 8,6% menos que en el mismo período de 2021 cuando se habían registrado 117.091 unidades.Y en el sector hay preocupación, pues esta caída ya no obedece solo a cuestiones coyunturales locales (cupos para importar, imposibilidad de acceder a moneda extranjera para pagarles a los proveedores, inflación descontrolada, distorsión de precios, etcétera) como podía ser en otros momentos, sino que desde hace un tiempo también se les suman problemas globales que impactan directamente: bajas de stock debida a los cierres de fábricas producida por las cuarentenas; falta de semiconductores (también provocada por los coletazos de la enfermedad) y de contenedores a nivel mundial, y el aumento exagerado de los costos de logística (aseguran que, por ejemplo, un contenedor pasó de valer US$2000 en 2020 a US$13.000 este año) que generan demoras en el envío de vehículos, partes y otros elementos.Ricardo Salomé, titular de la Acara, lo resumió así: “No es una cuestión de fácil resolución porque existen problemas de logística externos para la provisión de vehículos y también una falta preocupante de microchips en el mundo (producto de la pandemia de Covid-19), lo que lleva a que las empresas tengan que elegir qué unidades se van a terminar y en qué fábricas. A esos problemas externos hay que sumarles los locales, como la restricción al acceso de divisas, que complican aún más el panorama. En ese escenario, igualmente el nivel de actividad fue mayor a lo esperado y tenemos la certeza de que de haber tenido más vehículos disponibles las cifras hubieran sido mejores”.En medio de ese panorama complicado, uno de los pocos datos positivos es que desde junio del año pasado se produjo una inversión en el origen de las unidades, algo que no pasaba desde febrero de 2016. Para ser más claros: hoy el 60 por ciento de las unidades 0km que se entregan son fabricadas en el país, el 31% proviene de Brasil y el 9% restante llega desde otros orígenes, cuando en julio de 2019 la cartera de importados superaba el 70% (con un 25% de factura nacional) y se mantuvo por encima del 65% hasta agosto de 2020 cuando comenzó a descender en forma abrupta (los cierres de frontera debidos a la pandemia de Covid-19 fueron un factor importante en este aspecto).Líder. El Fiat Cronos sigue encabezando 
las ventas del año, 
y más que duplica en número al segundoDe hecho, entre los 10 vehículos más vendidos del trimestre siete salieron de nuestras plantas: Fiat Cronos, Peugeot 208, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Chevrolet Cruze, Renault Kangoo II y Ford Ranger.“Hay otros temas positivos para resaltar, como la situación macroeconómica que produjo un alivio grande, porque sin el acuerdo con el FMI íbamos a vender solamente lo que había en stock y el daño a la producción y al empleo iba a ser irreparable. Además, ya se está logrando una mayor integración de piezas nacionales en los autos, por eso más del 50 por ciento de todo lo que se patenta es nacional y también las empresas que fabrican aquí van a bajar este año en más de US$150 millones el déficit contra lo que hubo en 2021, dato muy alentador para el contexto actual. También la exportación y la producción van a estar un 35% por encima de las del año pasado”, concluyó Salomé.Así las cosas, es bueno hacer un repaso de lo que sucedió en los primeros tres meses de este año.Tendencia que se afianzaLos sport utility vehicles (SUV) continúan creciendo entre las preferencias de los argentinos tal como sucede a nivel global. Con una participación cercana al 25% (quizás de las más altas de los últimos años), la oferta es cada vez más abundante y variada y se confirma en que varias marcas ya eliminaron de sus catálogos a los sedanes y los hatchbacks para volcarse de lleno a este formato.Por supuesto que entre éstos, el segmento B sigue siendo el más competitivo. Y ahí, la sorpresa en estos meses la dio el Citroën C4 Cactus, que por primera vez se ubicó como el SUV más vendido del país superando a varios modelos históricos (en 2021 había finalizado segundo). De origen brasileño, se entregaron 2502 unidades 0km, lo que le otorga una participación del 2,5% del mercado total.Segundo se ubicó uno de los últimos competidores llegados al mercado, el Toyota Corolla Cross. Lanzado en marzo del año pasado, la versión sport utility del exitosísimo sedán vendió 2430 unidades. Y muy cerquita quedó el más comercializado el año pasado, el Jeep Renegade, con 2413.El Citroën C4 Cactus terminó primero entre los SUVPedro BicudoEl discontinuado Ford Ecosport se está despidiendo con una muy buena performance, ya que se ubicó cuarto con 1576. Le siguieron el Nissan Kicks, con 1450; el Renault Stepway, con 954; el Chevrolet Tracker, con 930; el crossover Volkswagen Nivus, con 604; el Peugeot 2008, con 948 , y cerró el top ten el Renault Captur, con 388.Entre los de mayor tamaño, el Volkswagen Taos viene teniendo una gran aceptación por parte del público. Fabricado en la planta de la marca en Pacheco, se patentaron 1703 vehículos, lo que representa el 1,7% del total. Luego se ubicaron el Ford Territory, con 1050; el completamente renovado Jeep Compass, con 786; el Ford Bronco, con 451, y el flamante Jeep Commander, con 133.El Toyota SW4 (derivado de la pickup Hilux) fue el más elegido entre los grandes, con 1248 matriculaciones y 1,25% de participación.Siempre vigentesSi bien la oferta de modelos se está acotando (debido a que muchas marcas ya no tienen modelos en sus gamas) los autos chicos siguen estando entre los más demandados, ya que históricamente fueron los que se buscan como primera compra o como segundo auto para las familias.Y ahí, el modelo global de Peugeot, el 208, está teniendo una gran performance. Fabricado en Caseros, en el trimestre entregó 7280 unidades con lo que llegó al 7,3% de la plaza. En el podio lo acompañaron el Toyota Etios, con 4707, y el Renault Sandero, con 2416.Un éxito. El Peugeot 208 desde hace varios meses es el chico más vendidoDetrás de éstos aparecieron el Chevrolet Onix, con 1074, el Fiat Argo, con 821, y el Volkswagen Polo, con 289, que reemplazó al eterno Gol que fue discontinuado.Entre los citycars, el Fiat Mobi fue el más matriculado, con 704.Dan peleaOtros que mantienen su vigencia pese al avance de los SUV y de las camionetas es el de los sedanes. Tanto entre los compactos como entre los medianos, aún hay una demanda que los prefiere por sobre las demás siluetas debido a su practicidad y a su versatilidad para adaptarse a distintos usos (por ejemplo, como coches para trabajar).Y ahí aparece la estrella del mercado, el Fiat Cronos. Fabricado en Córdoba, es el líder indiscutido desde hace casi 18 meses, y en este primer trimestre despachó 14.283 (nada menos que el 14,2% del mercado), más que duplicando en ventas al segundo. Una buena estrategia comercial es la que impulsa a este modelo que se encamina a liderar nuevamente el ranking anual. A este lo siguieron el Nissan Versa, con 806, y el Peugeot 308, con 704.El Chevrolet Cruze, producido en Santa Fe, se ubica primero entre los sedanes medianosUn segmento más arriba aparece el Chevrolet Cruze, que con 4022 unidades entregadas (4%) logró destronar al siempre vigente Toyota Corolla, que fue segundo entre las berlinas y noveno en el general con 2661. Bien lejos aparecen el Citroën C4 Lounge, con 366, y otro Nissan, el Sentra, con 317.Pickups en alzaLas camionetas hace tiempo dejaron de ser considerados exclusivamente como vehículos de trabajo para convertirse en móviles multipropósito. No por nada, hoy representan más del 21 por ciento del mercado y siguen creciendo tanto en oferta como en demanda. ¿Una prueba? A finales de 2020 se lanzó la Renault Alaskan, hace unos meses se presentó la Ford Maverick y se espera que para fin de año lleguen la Peugeot Landtrek y la Chevrolet Nevada.Entre las chatas, sin duda las medianas son las más demandadas. Y entre ellas, la Toyota Hilux sigue reinando desde hace ya más de una década. En 2022 vendió 6136 unidades, lo que representa una participación del 6,1% en el global. Detrás de la imbatible Hilux se ubicaron la Volkswagen Amarok, con 5402, y la Ford Ranger, con 3262. Estas tres, además, se ubican tercera, cuarta y octava en las ventas generales del año.Imbatible, la Toyota Hilux es la pickup más vendida del país desde hace más de una décadaToyotaDetrás se encontraron la Nissan Frontier, con 1803, y su prima Renault Alaskan, 1131, ambas salidas de la planta de Santa Isabel, en Córdoba. En el sexto lugar aparece la única no producida en la Argentina, la Chevrolet S10 (Brasil), con 742.Las big size muestran buenos registros. Y ahí, la RAM 1500, con 372, es la que encabeza las ventas, escoltada por la Ford F-150, con 215.Finalmente, entre las compactas, la Fiat Toro sigue siendo líder, con 1259 unidades registradas (1,3% de market share), seguida por la Renault Duster Oroch (se acaba de presentar en Brasil la nueva generación que se llamará Oroch a secas), con 350, y por la Ford Maverick, con 194.Puro trabajoBuscados especialmente para realizar labores que no demandan grandes prestaciones pero sí mucha versatilidad, los utilitarios tuvieron una caída respecto de lo que sucedió el año último (las ventas se habían impulsado por efectos de las nuevas modalidades de compra que generó la cuarentena) pero aún así muestran números correctos.Entre los chicos, el Renault Kangoo II se afianza como líder con 3359 unidades registradas (3,3% del total), seguido por el Peugeot Partner, con 1477, y por su primo Citroën Berlingo, con 1406.El Renault Kangoo II, el más buscado entre los chicosMás arriba aparece el renovado Mercedes-Benz Sprinter, que con 1161 unidades (1,2%) lideró el segmento, escoltado por el Ford Transit, con 329.¿Qué esperar para lo que resta de este año? Lo resumió Salomé: “Creemos que la situación se va a ir destrabando gradualmente ya que el Gobierno Nacional está liberando todo lo que se necesita para producir. Por eso seguimos proyectando que podemos llegar este año a las tan ansiadas 400.000 unidades, lo que sería un buen piso para que el año próximo podamos incrementarlo y alcanzar nuestro punto de equilibrio que es de un piso de 700.000 vehículos en el mediano plazo”.Diego CúneoTemasAutosAl volanteConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de Al VolanteChatbots. La tecnología al servicio de los usuariosLas reinas del mercado. La avasallante ofensiva de los SUVTest drive: Nissan Frontier, se renueva para apuntar alto

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