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escucharescucharMucho antes de convertirse en el “jefe idiota” de Twitter, Elon Musk tenía otra obsesión: hacer que los Tesla se manejen completamente solos. La tecnología necesaria para desarrollar este sistema suponía una gran inversión y, hace dos años, cuando la cadena de suministro empezó a desmoronarse, el empresario decidió reducir los costos.Para lograr esta complicada meta, Musk optó por recortar de la ecuación uno de los elementos quizá más importantes de todo sistema de conducción autónoma: los sensores de radar, diseñados para detectar peligros a larga distancia y evitar choques. Así, las elegantes carrocerías de los autos pasaron a tener ocho cámaras para ver el camino y detectar los peligros en cada dirección. Según el CEO de Tesla, eso sería suficiente para seguir adelante con la promesa de la conducción autónoma.Algunos ingenieros del equipo Tesla, horrorizados, acudieron a un exejecutivo de confianza de la compañía para pedirle consejos sobre cómo disuadir a Musk, según informaron ex empleados de la firma bajo condición de anonimato, por temor a represalias. Sin radar, los Tesla serían susceptibles a errores básicos de percepción. Con lluvia o exceso de luz solar, por ejemplo, las cámaras podrían nublar su visión o saturarse, convirtiendo a cada vehículo en un potencial agente del caos vial.Frente a esta intervención de buena fe, Musk anuló a sus ingenieros y siguió con su plan de cabecera. Así, en mayo de 2021 Tesla anunció que en sus modelos nuevos eliminaría los radares. Además, al poco tiempo también empezó a desactivar los radares de los vehículos que ya circulaban en las calles. Después de entrevistar a casi una docena de exempleados, conductores de pruebas, funcionarios del rubro de seguridad, y otros expertos, puede decirse que el resultado de esta decisión fue desastroso: un aumento de accidentes y potenciales accidentes, causados por naves Tesla operando con sistemas de asistencia al conductor.EL HIDRÓGENO AVANZA: CUÁLES SON LOS AUTOS QUE LO USAN Y CÓMO FUNCIONANEn el trascurso de las últimas semanas, en medio de preocupaciones que escalaron mediáticamente, a raíz de casos de autos que desobedecían los límites de velocidad y salteaban señales de alto, Tesla tuvo que suspender el lanzamiento de esta tecnología, y retirarla de un buen número de vehículos que resultaron elegibles. Las quejas de múltiples clientes se acumularon, incluida una demanda presentada ante un tribunal federal en el mes de febrero, acusando a Musk de “exagerar” las capacidades de la tecnología ofrecida. Por su parte, reguladores y funcionarios gubernamentales empezaron a examinar el sistema de Tesla, evaluando la disonancia con las afirmaciones que el directivo había hecho.En varias entrevistas, exempleados de Tesla que trabajaron en su software de asistencia al conductor, atribuyeron los problemas de la compañía al rápido ritmo de desarrollo, la necesidad repentina de reducir costos y la “errática” decisión de Musk eliminar el radar de la ecuación.Dijeron que el estilo de liderazgo de Musk influyó negativamente, obligándolos a trabajar a un ritmo vertiginoso para desarrollar la tecnología y presentarla al público antes de que estuviera lista.“El sistema avanzaba lentamente a nivel interno, pero el público quería un producto en sus manos cuanto antes”, dijo John Bernal, ex operador de pruebas de Tesla del departamento de piloto automático. Bernal fue uno de los tantos despedidos en los últimos meses. En febrero de 2022 la empresa alegó un uso indebido de la tecnología después de que el empleado publicara videos de conducción autónoma total en acción. “Elon sigue tuiteando que ya están por llegar, pero no estamos ni cerca”, reveló.Por otro lado, fuentes cercanas que decidieron conservar el anonimato compartieron que en paralelo, Musk derivó a docenas de ingenieros de Tesla a trabajar en Twitter, la plataforma de redes sociales en apuros que compró escandalosamente a fines del año pasado. A principios de marzo, después de no anunciar productos nuevos, las acciones de Tesla bajaron un 6%.LOS DATOS MÁS CURIOSOS DE LA RED DE BICICLETAS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRESMusk defendió las acciones de la compañía, describiéndolas como “apuestas a largo plazo”, con la perspectiva de desbloquear un valor tremendo, y aseguró que los vehículos en conducción autónoma completa chocan a un ritmo al menos cinco veces menor que los vehículos que conducen normalmente. Ni el directivo ni el equipo de la firma respondió a repetidas solicitudes de comentarios.La historia del sistema Full Self-Driving de Tesla es un ejemplo de cómo la persona más rica del mundo complicó las cosas tomando decisiones precipitadas, insistiendo obstinadamente en hacer las cosas de una forma distinta al resto, y exhibiendo una confianza inquebrantable en algo que todavía no se puso a prueba. “Nadie me creía que trabajar para Elon era así, hasta que vieron cómo operaba Twitter”, declaró Bernal, refiriéndose a Twitter como “la punta del iceberg”.conducción autónomaEl auge de la conducción “totalmente” autónomaEn abril de 2019, en el marco del “Día del inversor en autonomía”, Musk hizo quizá su predicción más ambiciosa como responsable de Tesla. “A mediados del próximo año tendremos más de un millón de autos Tesla con hardware de autoconducción en las calles”. El directivo había asegurado que se trataría de un software tan confiable que “el conductor podría dormir al volante”.La cuestión es que los inversores compraron, y en 2020 las acciones de Tesla se dispararon, convirtiéndola en la automotriz más cotizada, y llevando a Musk a ser la persona más rica del mundo.Para cumplir su promesa, Musk reunió a un equipo estrella de ingenieros dispuestos a trabajar muchas horas y resolver problemas hasta altas horas de la noche. Además, dijo que probaría el último software en su propio auto para evaluar el desempeño.Todo esto dio la ilusión de progreso, aunque maquilló la carencia de una estrategia de desarrollo coherente. Mientras que competidores como Waymo, propiedad de Alphabet, adoptaron protocolos de prueba estrictos que limitaban las zonas habilitadas, Tesla optó por equipar a 360.000 vehículos que pagaran hasta US$15.000 con su sistema de conducción autónoma, sin demasiado testeo de por medio.La filosofía de Tesla es simple: cuanto más expuesta esté la inteligencia artificial que guía al auto, más rápido va a aprender y avanzar. Este método opta porque el software aprenda por sí solo, desarrollando sensibilidades similares a las de un cerebro, a través de una tecnología denominada “redes neuronales”. Ex empleados de Tesla dicen que, si bien este modelo tiene el potencial de acelerar el proceso, se reduce esencialmente a un método de prueba y error, que a su vez significa menos seguridad para los conductores.POR QUÉ CADA VEZ MÁS JÓVENES NO QUIEREN MANEJAR Y SE ALEJAN DE LOS AUTOSOriginalmente, el radar desempeñaba un rol importante en el diseño del software de Tesla, que actuaba como complemento de las cámaras, ofreciendo una verificación de la realidad de lo que rodeaba a cada auto. La firma también recurría al uso de sensores ultrasónicos, dispositivos de menor alcance que detectan obstrucciones a pulgadas del auto, que también fueron eliminadas de la ecuación por Musk como estrategia de reducción de costos.Así y todo, incluso con radar, los autos Tesla eran menos sofisticados que los autos de la competencia equipados con lidar y radar. “Una de las ventajas clave de lidar es que nunca va a dejar de ver un tren o un camión, incluso si no sabe qué es”, dijo Brad Templeton, consultor y desarrollador de autos autónomos que trabajó en Google. En cambio, las cámaras deben comprender lo que ven para ser efectivas, confiando en los trabajadores de Tesla que etiquetan las imágenes que registran los vehículos, incluidas cosas como señales de alto y trenes, e indican al software cómo reaccionar.Musk había defendido el enfoque de “solo visión” como más simple, económico e intuitivo. “El sistema de carreteras está diseñado para cámaras (ojos) y redes neuronales (cerebros)”, tuiteó en febrero del 2022.Fuentes que hablaron con The Washington Post, hablaron de los riesgos que supone esta filosofía. “Musk sabía que poner ese software en las calles no sería seguro”, dijo un ex ingeniero de Tesla Autopilot. “Uno no puede predecir lo que va a hacer el auto”.Elon Musk publica meme sobre los cambios algorítmicos@ELONMUSKMás choquesDespués de anunciar la retirada oficial de los radares en mayo del 2021, los problemas aparecieron casi inmediatamente. De repente los autos empezaron a detenerse por supuestos peligros imaginarios, malinterpretar los letreros y fallar en la detección de obstáculos.Se habló reiteradamente de un “frenado fantasma”, donde los autos reducían la velocidad agresivamente desde altas velocidades. Según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA por sus siglas en inglés), los informes de “frenado fantasma” aumentaron a 107 quejas en tres meses, con solo 34 quejas en el total de los 22 meses anteriores.USAR EL CELULAR AL VOLANTE O A PIE MULTIPLICA POR CUATRO EL RIESGO DE SUFRIR ACCIDENTES DE TRÁNSITODespués de mediatizarse la problemática, la NHTSA recibió alrededor de 250 quejas sobre el problema en un período de dos semanas. Esto llevó a que la agencia abriera una investigación regulatoria federal, con el pie de haber recibido un total de 354 quejas en nueve meses.Meses antes, la NHTSA había abierto una investigación sobre el piloto automático por aproximadamente una docena de informes de Teslas chocando contra vehículos de emergencia estacionados. El último ejemplo salió a la luz este mes cuando la agencia confirmó que estaba investigando un accidente fatal en febrero que involucró a un Tesla y un camión de bomberos.“Los radares no son la única razón por la que Tesla está teniendo problemas, pero son una muy importante”, dijo Missy Cummings, ex asesora principal de seguridad de la NHTSA, que criticó el enfoque de la compañía y se abstuvo en asuntos relacionados con Tesla. “La visión por computadora está plagada de errores. El radar ayuda a detectar objetos en el campo delantero y sirve como una forma de fusión de sensores para verificar si hay un problema”.Por otro lado, Tesla lanzaba tantas actualizaciones del software, que en 2021 la NHTSA la amonestó públicamente “por emitir correcciones sin un aviso formal de retiro”.“La resistencia de Musk a las sugerencias condujo a una cultura de deferencia”, indican exempleados de Tesla. Los ejecutivos de la compañía empezaron a despedir a cualquiera que rechazara el enfoque de Musk.27/02/2013 El magnate Elon Musk. El consejero delegado de Tesla y SpaceX, Elon Musk, ha anunciado a los inversores de Twitter que planea recortar casi el 75 por ciento del personal de la red social si finalmente toma el control de la misma, según ha informado este jueves ‘The Washington Post’. ECONOMIA JAMES DUNCAN DAVIDSONLa historia siguió empeorando con la compra de Twitter en 2022, cuando las actualizaciones de software que se emitían cada dos semanas se espaciaron repentinamente durante períodos de meses. Mientras tanto, Tesla públicamente solucionaba errores y perseguía objetivos cada vez más ambiciosos.Algunos lamentan la participación de Musk en Twitter y dicen que necesita volver a concentrarse en Tesla para terminar lo que comenzó. Ross Gerber, inversionista de la firma de autos eléctricos postulado a un asiento en el directorio dijo que la conducción autónoma total presagia un futuro brillante para Tesla. “Amamos a Elon. Es el innovador de nuestro tiempo. Solo queremos que vuelva a trabajar full time en Tesla”.Un futuro inciertoMientras tanto, muchos ingenieros de Tesla empezaron a buscar oportunidades de trabajo en otros lugares. Andrej Karpathy, director de inteligencia artificial de Tesla, se tomó un mes sabático el año pasado antes de dejar la compañía y asumir un puesto en OpenAI, compañía detrás del software de modelado de lenguaje ChatGPT, este año.Ashok Elluswamy, director de Autopilot de Tesla, por otro lado, empezó a trabajar en Twitter. Otro ex-Tesla que prefirió permanecer anónimo decidió migrar a Waymo. “En Tesla no se preguntaban si su un auto se pasaría la señal de alto”.Según informó la agencia de noticias Bloomberg, el Departamento de Justicia solicitó documentos relacionados con la conducción autónoma total como parte de una investigación en curso, y la Comisión de Bolsa y Valores está investigando el papel de Musk en impulsar las afirmaciones de conducción autónoma de Tesla, como parte de una investigación más amplia.La demanda presentada en febrero – que se suma a las dos investigaciones de la NHTSA sobre el piloto automático de Tesla- alega que Tesla hizo declaraciones “falsas y engañosas”, argumentando que Tesla “exageró significativamente” la seguridad y el rendimiento del piloto automático y la conducción autónoma total.ELON MUSK PRETENDE LANZAR UNA NAVE ESPACIAL REUTILIZABLEEn una exhibición para inversores este mes, Musk apareció junto a más de una docena de empleados de Tesla en el escenario, promocionando la amplia gama de experiencia de la compañía. Sin embargo, la compañía no ofreció ningún desarrollo importante sobre la conducción autónoma total.Algunos de los clientes más leales de Musk ya perdieron la esperanza de que el magnate cumpla su promesa. Charles Cook, un piloto comercial e ingeniero de Jacksonville, posee un Tesla Model Y que con frecuencia conduce en modo de conducción autónoma total.Si bien está asombrado de lo que logra esta tecnología, lo decepciona la lentitud del progreso real. “Uno compra el sistema pensando que para ahora podría contar con una especie de robotaxi”, señaló Cook. “Aunque es posible que los ingenieros de Tesla no lo creyeran desde un principio, son muchos los clientes que gastaron US$15.000 en el sistema ilusionados con tenerlo activo en cuestión de un año. Esos clientes perdieron”.The Washington PostTemasAutos eléctricosAutosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de Autos eléctricosFalta poco. Así funcionarán los taxis aéreos que podrás tomarte para ir a trabajarHay que seguir cargando nafta. Las razones por las que los autos que se cargan con el sol no arrancan¿Un nuevo semáforo? La insólita propuesta que podría terminar con los embotellamientos de tránsito

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escucharescucharMientras Juan maneja por la autopista ve cómo dos ambulancias y un equipo de seguridad vial se abren paso entre los autos. “Uh, algo debió haber pasado”, piensa. A pocos metros, en el carril izquierdo del camino dos vehículos colisionaron. La escena es bastante cruda y si bien la zona está cubierta por las autoridades, él disminuye la velocidad, gira su cabeza y analiza todo el escenario. Los parabrisas rotos, las puertas abolladas, los médicos trabajando y una persona en el piso. Pese a que la velocidad máxima en ese tramo es de 100km/h, el pequeño auto de Juan bajó a 70km/h para ver qué pasaba. Detrás de él, varios conductores hicieron lo mismo y en menos de dos minutos, se generó una larga cola de vehículos esperando su turno para mirar el accidente.USAR EL CELULAR AL VOLANTE O A PIE MULTIPLICA POR CUATRO EL RIESGO DE SUFRIR ACCIDENTES DE TRÁNSITOYa pasó una hora y la zona está despejada. Los heridos fueron trasladados al hospital más cercano y lo único que resta es que llegue la grúa para retirar a los autos chocados. Sin embargo, la arteria está colapsada y no solo es consecuencia del tramo cortado sino de los nuevos curiosos que quieren ver cómo quedaron los vehículos. La curiosidad es inherente al ser humano y, en el caso del tránsito, lleva un nombre: el factor curiosidad.De más está decir que nadie se sube a una ruta donde sabe que hubo un accidente solo para verlo. Pero cuando se pasa por al lado de uno, inevitablemente también se disminuye la velocidad para ver lo que pasó. “El factor curiosidad es un retardo del tránsito por efecto de la intriga que genera en el que maneja una obra o un accidente. Esa fila de autos yendo a poca velocidad porque miran lo que está en un costado se llama rebote de tránsito”, definió Alejandro Mazorco, ingeniero civil que supo estar a cargo de la Oficina de obras de Autopistas del Sol durante las épocas de ampliación de la General Paz.El tránsito se empieza a acumular mientras los conductores bajan la velocidad para mirar un accidente fuera del camino (Imagen ilustrativa perteneciente a un accidente real en la Ruta 5)El fenómeno, sin embargo, no es exclusivo del sentido en donde se producen los accidentes, sino todo lo contrario. Un choque puede complicar ambas manos por más que una quede liberada. “En una autopista, por ejemplo, en la mano del accidente tenés el rebote de tránsito por el desvío de lo que pasó y todos los que miran y, del lado de enfrente, pasa exactamente lo mismo. Los que van en el otro sentido empiezan a desacelerar y mirar el accidente”, confirmó el ingeniero.Lo que ocurre tiene su profundidad. Si vemos a alguien gritar en la calle, nos quedamos viendo hasta descubrir el motivo de sus gritos. Si encontramos a dos personas discutiendo en una esquina, indudablemente nuestros ojos se van a posar en ellos durante unos minutos. Ni hablar si sucede algo que se acerca a la fatalidad. “Desde el psicoanálisis y de la experiencia humana, hay dos cosas que no tienen significado, que representan un vacío muy difícil de entender: la sexualidad y la muerte. Como no hay una respuesta certera para todo, hay tantas versiones para estos temas como culturas en el mundo. Queremos ver lo que pasó porque nos remite a esos temas que no dominamos”, explicó la psicóloga Ludmila Bosco (MN 65449 MP 98675).AUTOS: ¿HAY COLORES MÁS SEGUROS? VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UNOS Y OTROSSe trata, entonces, de una reacción natural. Un dejo del instinto de supervivencia de todo ser. Algo que nos permite, al menos psicológicamente, tener cierta previsibilidad. “Un accidente en Panamericana, una ruta o avenida, en definitiva a las personas nos remite a la muerte. A los humanos, saber nos da tranquilidad, la mente se siente tranquila cuando tiene coordenadas que le permiten anticipar. Queremos entender lo que pasó en el lugar para saber si se pudiese haber evitado o si nos podemos identificar con las personas que está ahí. Nos puede provocar impresión pero verlo es recibir información para sobrevivir”, amplió la especialista.Un factor inevitable pero ¿útil?“No se puede paliar, es imposible. Algo te llama la atención y mirás. La curiosidad es inherente a las personas”, amplió el ingeniero. Misma línea en la que se movió Bosco. Ante la consulta de LA NACION, la respuesta fue concisa: “En la práctica, evitarlo es imposible”. Es decir, no importa qué tan mentalizado se esté, si hay algo llamativo como un accidente o una obra en el camino, el instinto es bajar la velocidad, mirar a un costado, analizar todo y seguir.El factor curiosidad puede ayudar a prevenir un accidente grave que afecte a los trabajadores ubicados sobre la calzadaSoledad Aznarez – LA NACIONSi bien tiene un efecto, podría decirse, molesto para los conductores, el factor curiosidad tiene su utilidad. “Cuando trabajamos en la Gral. Paz, el factor servía. Teníamos gente trabajando sobre la autopista y si los circulantes iban a la velocidad normal, había cierto riesgo de que en la obra tuviéramos un accidente. Gracias al factor curiosidad, el riesgo se minimizaba porque [los conductores] iban bajando la velocidad automáticamente. Era provechoso para los que estaban trabajando dentro de la obra”, advirtió el ingeniero.El rebote de tránsito y el lado peligroso del factor curiosidadLos análisis pueden ser variados. Abordado desde el punto de vista psicológico, es un mecanismo de defensa; desde el lado técnico, se le puede sacar su provecho. No obstante, el factor curiosidad tiene sus efectos negativos y el primero, quizás más obvio y sentido, es la generación de tránsito. Si bien no existe una medición certera, la consecuencia del rebote de tránsito puede ser más o menos grave según la arteria, el horario, la zona y muchos otros factores. En algunos casos, un accidente y su consecuente factor curiosidad puede implicar hasta 10 kilómetros de rebote y una demora de varias horas.Es casi imposible calcular el rebote de tránsito que puede provocar este efectoTwitterLa segunda es más complicada. “Si vas mirando y dejás de prestar atención en el camino, se puede producir otro accidente por esta distracción”, añadió el especialista. En ciertas ocasiones, incluso, el siniestro producido por esta desatención puede ser incluso más grave que el “accidente original”. Y así, hay efecto doble: el ciclo empieza de cero y se duplica en el mismo camino. Dos choques, dos rebotes, dos factores. Más tránsito y más peligro.Iván MazorcoSeguí leyendoDesmanteló una pared para sacarlo. Escondió un invaluable Mustang durante 40 años y cuando lo recuperó se sorprendióA hidrógeno. Cuáles son los autos que ya lo usan y cómo funcionanPor dentro. El combustible de los cohetes que toma impulso y se aplica en un auto: cómo funcionaTemasAutosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de AutosAdiós al boleto. Cuándo llegará a la Argentina la nueva tendencia que facilita el transporteFiat Cronos, Peugeot 208 y Toyota Hilux. Cuánto cuesta mantener por mes los tres autos más vendidosConfesiones. Ex empleados revelan la verdadera historia detrás de la debacle de Tesla y los caprichos de Elon Musk

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escucharescucharTal y como estaba anunciado, desde el primer día de marzo empezaron a tener vigencia los nuevos montos del impuesto interno a los autos. La AFIP publicó en las últimas horas las escalas actualizadas y provocó la reconfiguración de precios sugeridos de autos 0KM; que si bien se actualizan todos los meses, las nuevas imposiciones impactan directamente al bolsillo de los compradores.SUV O SEDÁN: LAS CLAVES DEL DILEMA Y QUÉ MIRAR EN CADA UNOA partir de ahora y hasta el próximo 31 de mayo, en la primera escala del tributo entrarán aquellos modelos que cuesten más de $4.905.632,82 recién salido de fábrica, cosa que se traduce en aproximadamente $7 millones de precio de venta al público. Sobre este monto se le aplica un 20%. Por otro lado, en la segunda escala entran los modelos que parten de $9.056.552,90 recién salido de fábrica; es decir, aproximados $13 millones de precio de venta al público. Sobre ese monto se aplica un 35%.Todo esto provoca notorias consecuencias en el mercado 0KM. Por un lado, se empiezan a ver cada vez más casos de “topeo”, una estrategia a la que apelan las automotrices para evitar que sus modelos ingresen en alguna de las escalas del tributo. Es fácil advertirlo: al ingresar a una web oficial de cualquier automotriz, se pueden ver varios autos o versiones de uno a un mismo valor. Sin embargo, eso se limita a un precio sugerido. Esa es la segunda gran consecuencia: las empresas publican precios guía que sirven más que nada para establecer una base. Al entrar en contacto con una concesionaria, los modelos se venden realmente con un significativo sobreprecio.Una de las versiones del Toyota Corolla entra en el impuestoEn esa línea, podemos encontrar modelos como el Toyota Corolla 2.0 SEG con transmisión CVT que ya figura a $9.485.000 y todas las versiones del Corolla Cross (arrancan en $8.214.000) que ya están comprendidos dentro de la primera escala. En sintonía con ello, el SUV de la firma japonesa SW4 fue actualizado a $18.244.000, entrando así en la segunda escala del tributo.El SUV más vendido en 2022 tributa en la primera escala para todas sus versionesCon los autos de Volkswagen pasa algo similar. El Nivus tributa en la primera escala a partir de la versión Highline Tiptronic 200 TSI (queda exceptuada la entrada de gama, actualizada en $5.859.900), el T-Cross sigue sus pasos y entra desde la Comfortline 250 TSI, el Vento queda apenas por debajo de la segunda escala cotizando a $12.107.700 y el Virtus solo tributa en la primera escala para la versión GT 250 TSI, publicada a $9.521.400.En lo que refiere a Chevrolet, la versión Premier del Tracker tributa en la primera escala (cuesta $8.329.900) al igual que el Equinox (parte de $12.112.900) y el Trailblazer (desde $12.492.900). Su par estadounidense, Ford, se suma a la nueva actualización e incluye la versión Titanium 1.5L Dragon del Ecosport en la primera escala (cuesta $8.329.000), todas las versiones del Territory y la entrada de gama del Bronco. La versión Wildtrak de este último así como el Kuga híbrido tributan en la segunda escala partiendo de $14.197.000 y $19.655.000 respectivamente.Todas las versiones del Ford Territory entran en el impuestoPor el lado de Renault, figuran comprendidos por el impuesto el SUV Koleos (segunda escala, $13.279.000 de lista). El otro SUV Captur (del segmento chico) figuraba topeado en $5.782.200 antes del cambio de las escalas y no era alcanzado por el tributo.Entre tanto, las automotrices pertenecientes al grupo Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep y RAM) así como Nissan no publicaron, por ahora, sus precios actualizados. Pero todas (salvo Fiat) tienen modelos ya afectados por el impuesto.LA NACIONSeguí leyendoEn dos meses, 10,8%. Subieron las ventas de autos en febrero”Volar” al trabajo. Así funcionarán los taxis aéreos que podrás tomarte no dentro de mucho tiempoLlega a un nuevo país. La pick up argentina que cambia de nombre para cruzar la fronteraTemasAutosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de Autos”Volar” al trabajo. Así funcionarán los taxis aéreos que podrás tomarte no dentro de mucho tiempoLos modelos más buscados. Las razones por las que ya se venden más motos que autosPara despejar dudas. Señales de tránsito: una por una, qué significan y cómo identificarlas

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escucharescucharA partir de mañana, 1° de marzo, empezarán a regir los nuevos valores del impuesto interno a los autos, conocido como impuesto al lujo. Por el incremento trimestral aplicado por la AFIP, pagarán el tributo en la primera escala del 20% los modelos que cuesten más de $4.905.632,82 de precio salido de fábrica o distribuidor, lo que equivale a unos $7 millones de precio de venta al público (al incorporar los otros impuestos, como el IVA, y la comisión del concesionario, que suele ser del 14%). Sobre ese monto se aplica el 20%.La segunda escala, que grava con el 35% a los modelos, arranca en los $9.056.552,90 de precio salido de fábrica, lo que se traduce en unos $13 millones de precio de venta al público de base sobre el que hay que añadirle el 35%. Los montos pueden variar según los precios que determina cada marca en sus listas oficiales.Hasta hoy 28 de febrero inclusive, pagan la primera escala del impuesto al lujo los autos cuyo valor final supera los $5,8 millones, y la segunda categoría, los que cuestan $10,8 millones.Por la forma en la que se calculan los impuestos internos, la aplicación del 20% del impuesto al lujo se transforma en una suba del 25% en el precio que paga el comprador en el concesionario. Y, en el caso de la segunda escala, del 35%, el modelo se encarece un 50%. Esa distorsión viene alterando la conformación del mercado desde hace años y redefine la lista de modelos alcanzados dentro de las respectivas escalas cada vez que la AFIP realiza la actualización trimestral de los valores.¿ESTÁN CAROS EN DÓLARES LOS AUTOS?Uno de los síntomas más visibles de esa distorsión es el “topeo” al que apelan las automotrices al definir sus listas de precios oficiales: para evitar que un modelo caiga en la primera o la segunda escala del impuesto, publican al mismo precio dos variantes de una misma gama con diferente equipamiento. Pese a ese “esfuerzo” en los papeles –porque en muchos concesionarios se piden sobreprecios para acceder a un 0km-, cada vez más autos son alcanzados por el tributo.Chevrolet Tracker, el SUV hecho en la Argentina, entra en la primera categoría del impuesto en su tope de gamaCon los precios vigentes de febrero, por ejemplo, la primera escala del 20% del impuesto afecta a las versiones tope de gama del SUV Citroën C4 Cactus hecho en Brasil ($7.07.100), al SUV Chevrolet Tracker (que ahora se fabrica en el país, y cuya versión Premier cuesta $8.329.900) y a dos versiones del mediano Toyota Corolla (cuyo precio sugerido va de $6.616.000 a $8.815.000 el tope de gama).En el caso de Peugeot, caen en el impuesto la versión tope de gama del SUV 2008 ($7.703.800) y los también SUV 3008 y 5008, por encima de los $12 millones. La otra francesa, Renault, sufre la carga del impuesto en su SUV mediano Koleos ($12.590.900 su precio).El resto de las marcas también tienen modelos alcanzados dentro del rango del impuesto, tanto en la primera como en la segunda escala. En Jeep, su SUV del segmento B Renegade paga el tributo en las dos versiones tope (que cuestan más de $9,3 millones), 4×2 y 4×4. Solo permanece al margen por ahora la entrada de gama, cuyo precio de febrero es $5.555.500.El Jeep Renegade también paga en sus versiones tope de gamaDaniel_Lopata_Cramermedia
Por el lado de Volkswagen, sufren el impacto del impuesto sus SUV del segmento B Nivus y T-Cross (por encima de los $7 millones), dos modelos que (como en los ejemplos anteriores) no encajan en la definición de “lujo” con la que surgió el impuesto en 2014.En el mercado esperan que, tras la entrada en vigencia de las nuevas escalas a partir de mañana, las terminales redefinan sus precios y ajusten los montos de los autos que permanecen “topeados” hasta los nuevos límites, como sucedió en ocasiones anteriores.La base imponible de la AFIP se actualiza cada tres meses y los montos actuales regirán hasta el 31 de mayo de 2023 inclusive.LA NACIONTemasAutosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de Autos”No hay plata ni apoyo”. Por qué los autos con paneles solares, por ahora, no arrancanUS$155 millones. Una automotriz invierte en cobre argentino para sus autos eléctricosUna luz blanca. Proponen sumar un cuarto color a los semáforos para agilizar el tránsito

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escucharescucharSon días como estos en los que volar no es ni tan atractivo ni accesible como antes: las tarifas aéreas son cada vez más caras y mezquinas, haciendo que subirse a un avión requiera de mucha planificación y tenga pocas garantías. Aunque este ya es un motivo suficiente para reducir el numero de viajeros por año, se agrega un nuevo concepto a la escena: la vergüenza a volar.Para un número pequeño, pero creciente, de viajeros, el problema con los viajes aéreos va mucho más allá del costo y de las comodidades a bordo; y son cada vez más las personas que están dejando de volar debido al gran impacto climático que esta actividad significa.Los últimos ocho años en la tierra fueron los más calurosos registrados en la historia, el aumento del nivel del mar se está acelerando, y los fenómenos meteorológicos extremos son cada vez más frecuentes.“Elijo quedarme en tierra porque se alinea con mis valores, y con la verdad actual del mundo”, dijo al respecto Dan Castrgano, un ex maestro de 36 años que en 2020 firmó un acuerdo con el cual se comprometía a dejar de viajar en avión. “El clima se está desmoronando”.TREN BALA: A CUÁNTO VIAJA EL MÁS RÁPIDO DEL MUNDO Y EN QUÉ PAÍS SE CONSTRUYÓ¿Cuál es el rol de los aviones en la problemática del cambio climático?Los viajes aéreos representan alrededor del 4% del calentamiento global inducido por el hombre, y las Naciones Unidas ya advirtieron que las emisiones aéreas se van a triplicar para el año 2050. Aunque las aeronaves se están volviendo más eficientes, el apetito del hombre por volar de un lugar a otro es cada vez mayor, superando las ganancias ambientales fruto de los avances tecnológicos.Un Boeing 747 que transporta a 416 pasajeros desde el aeropuerto de Heathrow en Londres a Edimburgo produce el mismo dióxido de carbono que 336 autos que viajan la misma distancia, según datos proporcionados por la BBC Science Focus, una revista especializada. Aunque dicha comparación depende de una amplia gama de factores, como lo son el combustible, el consumo del vehículo y hasta la hora del día, la diferencia sigue siendo abismal. Dicha huella de carbono está llevando a muchos activistas y científicos a lanzar gritos de guerra para reducir, y hasta frenar, los vuelos comerciales.“Estamos atravesando una emergencia climática”, dijo Peter Kalmus, un científico climático del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA que fundó No Fly Climate Sci, un foro online sobre el vínculo entre la aviación y el cambio climático. “Cuando te subís a un avión, no solo sos responsable de las emisiones de ese vuelo, sino que también estás contribuyendo y votando para que dicho sistema se siga expandiendo”.Cambiando alas por ruedasCastrgano, que vive en Burlington y pasó más de una década como maestro de escuela intermedia, viajó mucho en avión durante esos años; su preocupación por la escalada del cambio climático se profundizó en los últimos cinco. Ni él ni su esposa Laura vuelan desde el 2019; y en 2021, dejó su trabajo en el aula para asumir un nuevo cargo como director de contenido en SubjectToClimate, una organización sin fines de lucro que brinda recursos didácticos relacionados con el clima.Quedarse en tierra firme, sin embargo, no tiene que significar necesariamente estar quieto. Castrgano se mueve mucho en bicicleta por Vermont, y para viajes de corta distancia usa su Nissan Leaf eléctrico. El mes que viene su amigo se casa en California, y él y su familia tardarán semanas en cruzar el país en tren, una alternativa que, según el Libro de Datos del Departamento de Energía de Estados Unidos de 2021, es una forma de viajar un 34% más eficiente en consumo de energía, que los viajes en avión.Cada vez más europeos vuelven a optar por los viajes en tren, apostando a las experiencias más lentas, disfrutables y sostenibles.Shutterstock“Me encantaría visitar todos los lugares del mundo, pero mi salud mental sería pésima si tuviera que volar”. En 2020 Castrgano firmó un compromiso en Flight Free USA para no viajar en aviones durante ese año, y desde ese entonces, cada año que pasa lo renueva. La comunidad junto con la cual asume este compromiso no es muy grande. Ariella Granett, cofundadora del sitio, dice que 365 personas se registraron en 2022, y en los últimos años el número aumentó a casi 450. Flight Free tiene una mayor presencia en Australia y Gran Bretaña, pero no es la única organización de esta índole. Alrededor de toda Europa son cada vez más los grupos que nacen con este mismo objetivo.Granett, de 46 años, trabaja como arquitecta y diseñadora de interiores en Berkeley, California, y fue activista climática durante décadas. Su compromiso con el abandono de los vuelos surgió durante las recientes temporadas de incendios forestales en la región californiana. Fue en ese momento en el que sintió la necesidad de asumir una acción más crítica con la causa. “Vivir a través del prisma de los incendios trajo la urgencia climática a mis entrañas”, confesó Granett. “No creo que vuelva a subirme a un avión nunca más”.Como la mayoría de los viajeros comprometidos con reducir o eliminar los viajes aéreos, Granett rechaza la idea de las compensaciones de carbono, que consisten en comprar créditos de carbono, a menudo a través de acciones como plantar árboles, a cambio de los gases de efecto invernadero emitidos por los aviones.A medida que se intensifica el cambio climático, los críticos dicen que, en lugar de eliminar el carbono de la atmósfera, la práctica se aprovecha de la culpabilidad de los viajeros y ofrece una excusa para contaminar sin producir resultados viables. Muchos apuntan a la intensificación de los incendios forestales en el oeste estadounidense, que quemaron bosques plantados con fondos de dichas campañas de compensación, como metáfora de la ineficiencia de estas.“Sería mejor que la gente volara sin compensaciones, pero siendo consciente de la contaminación que se genera con cada vuelo, en vez de pensar que lograron contrarrestar el problema con plata’”, resumió Granett. La mujer inició la causa de Flight Free USA después de leer un artículo en 2019 sobre un grupo en Suecia que se comprometía a romper el hábito de viajar en avión.EL AVIÓN MÁS RÁPIDO DEL MUNDO: LA CARRERA POR LOS VUELOS SUPERSÓNICOS GANA VELOCIDADLa vergüenza de volar se globalizaPosiblemente no haya ningún país en la tierra con más activistas contra los vuelos que Suecia, donde para 2020, ya habían más de 15.000 personas que habían firmado un compromiso nacional de viajar sin volar durante al menos un año. La organización sin fines de lucro detrás de ese movimiento, We Stay on the Ground, actualmente está recaudando fondos y espera obtener 100.000 firmantes en los próximos años.Un ejemplo al alcance de muchos es la sueca Greta Thunberg, una joven activista que en 2019 decidió navegar en un velero a través del Atlántico para llegar a las Naciones Unidas en Estados Unidos, en lugar de viajar en avión. De hecho, los suecos inventaron la palabra flygskam para describir la vergüenza asociada con volar.Greta Thunberg junto con su padre, durante el viaje en barco cruzando el Atlántico.AFP“Mucha gente piensa que lo que hacés como individuo no importa. Pero la cuestión es que lo que hacemos como individuos afecta a todos los que nos rodean y es a solo a partir de estas acciones individuales que pueden cambiarse las normas”, señaló Maja Rosén, de 41 años, presidenta de We Stay on the Ground, que dejó de volar en 2008, vive en Suecia y usa al tren como principal medio de transporte.La organización de We Stay on the Ground fue a su vez una fuente de inspiración para los posteriores movimientos Flight Free en Gran Bretaña y Australia, así como Flight Free USA. Actualmente existe una red global de más de 150 organizaciones que promueven alternativas a los viajes aéreos. Otros ejemplos de fundaciones relacionadas con esta problemática son Stay Grounded, fundada en 2016, con sede en Austria; y Byway, una empresa británica que nació durante el confinamiento por la pandemia del COVID-19, cuyo fin es planificar itinerarios de viajes sin vuelos por toda Europa.“Hay tantos lugares hermosos alrededor del mundo… pero ¿queremos visitarlos y destruirlos al mismo tiempo?”, planteó Anne Kretzschmar, que vive en Colonia, Alemania, y dirige el Proyecto de reencuadre de Stay Grounded, enfocado en combatir el lavado verde, una práctica en la que las organizaciones se presentan a sí mismas como más ecológicas de lo que realmente son.Los últimos ocho años en la tierra fueron los más calurosos registrados en la historia.jade sívoriLa joven de 31 años elige viajar en tren, en bicicleta, a pie, y ocasionalmente en ferry. Dice que, aunque le encantaría conocer un sinfín de lugares, no quiere contribuir a las fuerzas que están causando desastres ambientales. “Hoy vemos cosas absurdas, como personas que vuelan para ver los arrecifes de coral antes de morir. La paradoja es que volando contribuyen al cambio climático, el principal responsable de la muerte de los arrecifes”.Por su parte, las aerolíneas están asumiendo compromisos para lograr vuelos más sostenibles, y alcanzar -en el plazo de las próximas tres décadas- metas de emisiones cero, a través del reemplazo de los combustibles tradicionales, por combustibles alternativos, y energía eléctrica. En un comunicado, Airlines for America, una asociación comercial que cabildea en nombre de las aerolíneas aseguró que la industria de las aeronaves está trabajando en conjunto con el gobierno estadounidense para reducir su huella.ASÍ ES EL ÚNICO SUBMARINO VIP EN EL QUE SE ORGANIZAN FIESTAS BAJO EL AGUALos activistas dicen que el progreso de las empresas de las aerolíneas no es lo suficientemente rápido como para contrarrestar la situación crítica en la que se encuentra el planeta por el cambio climático, y, con sus acciones, presionan para que los viajeros frecuentes ponderen la posibilidad de cambiar -al menos en una menor medida- sus hábitos.“Tenemos varios clientes estadounidenses que vuelan a Europa, pero una vez ahí los ayudamos a transportarse y conocer lugares durante dos semanas, a través de varios países del continente, usando trenes con camas”, indicó Cat Jones, fundadora y directora ejecutiva de Byway. La mujer asegura que esta alternativa de transporte habilita una forma de viaje lenta en la que es las experiencias se pueden absorber de otra manera.Castrgano asegura que no dudaría en subirse a bordo de un barco como el que usó Thunberg en su travesía a través del Atlántico, si estos empezarán a estar más disponibles. “Me encantaría visitar todos los lugares del mundo como Greta, subiéndome a un barco”.Recortar, pero no a ceroWill y Claire Stedden, una pareja de treintañeros de Wisconsin, adoptaron un enfoque un poco más laxo. Sin dejar los aviones, concientizaron su uso. Su próximo viaje en avión no es hasta dentro de algunos varios años. Los jóvenes mencionan a Take the Jump, un sitio web dedicado a compartir cuáles son los cambios simples que todos podemos implementar para combatir el cambio climático. Para hacerlo se vale de investigaciones científicas que demuestran que los viajeros pueden mantenerse sostenibles limitando los vuelos de larga distancia a una vez cada ocho años, y los viajes nacionales a una vez cada tres años.Existen personas que, sin dejar por completo los viajes aéreos, reducen su frecuencia para disminuir el impacto.SHUTTERSTOCK – ShutterstockHabiendo ya cumplido tres años libres de vuelos, planean esperar la cuota de cinco más para volver a viajar a Europa. En el mientras tanto se divierten haciendo crónicas de sus viajes en bicicleta y tren dentro del país. Ambos dan fe de que, al ser menos recurrentes, cuando se dan la chance de realizar largas distancias, los viajes cobran otro sabor, se disfrutan más.“ELON MUSK HACE QUE ME DÉ VERGÜENZA MANEJAR UN TESLA”: POR QUÉ LA AUTOMOTRIZ PIERDE CADA VEZ MÁS SEGUIDORES“Tendemos a pensar que volar a donde queremos, en cualquier momento, y en un abrir y cerrar de ojos es normal”, indica Castrgano y concluye: “Si dejás de pensar en los vuelos aéreos como parte de la normalidad, empezás a pensar en términos de lugares a los que realmente querés ir”.Rosén, por su parte, dijo que el cambio al transporte terrestre también la ayudó a redefinir sus viajes. “Necesitamos pensar en lo que realmente queremos de nuestras vacaciones y por qué tenemos que ir tan lejos para conseguirlo”, reflexionó en voz alta. Mucha gente que hace el compromiso de no volar hace énfasis en que no volvería a los aviones porque, una vez que viajás en tren, el viaje en sí mismo se convierte en parte de la aventura”.The New York TimesTemasAvionessustentabilidadConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de AvionesDesconcertante pesadilla. Perdió su billetera en un avión y usó un rastreador para seguirla por 35 ciudades¿Día o noche? Son expertos en viaje y revelan cuál es el mejor momento para viajar y evitar turbulenciasConsejos. Son expertos en accidentes áreos y revelan lo que pocos tienen en cuenta antes de subirse a un avión

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escucharescucharLa diversificación dentro de una categoría permite a las marcas ofrecer distintas soluciones a clientes con necesidades variadas. Para el comprador, el crecimiento de esa oferta significa la posibilidad de contar con un producto que será destinado al trabajo o bien responderá como vehículo de uso dual, permitiendo contar con el espacio y confort propio de un modelo familiar y con las bondades que representa un sector de carga.Esa premisa de contar con un mix entre aptitudes recreativas/familiares y dotes para transporte es lo que manda desde hace varios años en el segmento de las pick ups e, incluso, llegando a generar una necesidad donde antes no había. Mucho se impuso el 2 en 1 en la categoría de las chatas medianas (Amarok, Hilux, Ranger y demás) con eso de unificar lo mejor de ambos mundos. Así, los vehículos chicos fueron perdiendo presencia (del 49% del mercado de la región en 2013, cayeron al 28% en 2022), al igual que los medianos (del 24 retrocedieron al 17%).Por contrapartida, los SUV saltaron del 8% al 35% en el mismo lapso; mientras que las pick ups en general escalaron del 12 al 17% durante la última década. Dentro de esa evolución aparece este subsegmento tan atractivo para las automotrices, como digno merecedor de un análisis. Basta con solo revisar el crecimiento desde su inauguración en 2013 por parte de Oroch y luego Toro, pasando del 0 al 3,2% del mercado total en la región para 2022, mientras se espera que para este año escale al 4,5%.CUÁNTO CUESTAN LAS PICK UPS MÁS EQUIPADAS DEL MERCADOEn el caso de Montana, Chevrolet optó por dejar atrás el tamaño que la encasillaba en la categoría chica, para pasar a la de las compactas, donde encuentra esa licencia de mayor versatilidad. Ya el solo hecho de contar con una carrocería de doble cabina y puertas traseras, representa un cambio rotundo.La Chevrolet Montana de frenteViajamos a Curitiba (Brasil) para hacer un contacto a bordo de esta nueva generación y enriquecer las conclusiones iniciales recogidas a comienzos de diciembre pasado, cuando llegamos al país vecino para verla por primera vez, aunque en una exhibición estática (acá puede ir link de aquella nota inicial).Smart Utility Pick Up: ¿qué hay detrás de esta inédita denominación?Después de un largo estudio de mercado, en un constante ida y vuelta con usuarios y clientes en general, la compañía buscó hacer el foco en cada uno de los aspectos donde entendía que antes no se ponía énfasis al desarrollar una camioneta de este tipo. Según directivos regionales, se buscó ofrecer un “sí” en lugar del “no” (o el “más o menos”) que reinaba en los 8 puntos que sustentan su argumento:Que las pick ups no están diseñadas para las urbes. Ahí Montana busca desmarcarse por tamaño (con 4,72 m de largo está entre medio de Toro y Oroch) aunque sin excederse para entrar sin problemas en estacionamientos o lograr maniobras sin esfuerzo, gracias a su acotado radio de giro de 11,5 m vs. los 12,2 de la competencia.Que las chatas no priorizan a los pasajeros de atrás. Se buscó sacar provecho basándose en la buena distancia entre ejes, en que el motor de 3 cilindros es más compacto y ocupa menos lugar, y en que al no tener tracción integral prescinde de piezas y ahorra espacio.Que no ofrecen sofisticación a bordo. Con un estilo alejado de lo espartano, el interior de este producto cambia simpleza por una presentación de más alto perfil y una dotación considerable tanto en confort como en seguridad.Que la caja de carga no está bien aprovechada. El concepto Multiflex con 24 accesorios apunta a dar por tierra con esa tradición.Que las camionetas son saltarinas cuando van sin carga. Se lo combate con un ajuste específico en el esquema trasero de suspensión.Que cumplen con la performance, pero no logran una completa eficiencia. Para ello la calibración especial al conocido motor tricilíndrico.Que no brillan por diseño. Buscaron que se destaque por un estilo moderno, más llamativo y dentro de los parámetros del diseño global de la compañía.Que carecen de elementos para la personalización. Se desarrolló un portfolio de 90 accesorios con fines funcionales y estéticos.Versatilidad y confort como prioridades“Una nueva pick up con el confort de un SUV”, es la frase de cabecera de la automotriz -se verá en todo tipo de comunicación- que desde que la mostró y presentó por primera vez a la prensa especializada, se empeñó en marcar puntos en común con la Tracker, en una clara intención de asociar al utilitario con el estilo y la vida a bordo valorados en el Sport Utility que ahora también se produce en la planta de Rosario. Lo cierto es que también la compañía confirma que no es una Tracker adaptada a una caja, sino que desde los albores de la plataforma GEM (Global Emerging Markets) se planificó un compacto como Onix, un Sport Utility como el mencionado, y una camioneta como ésta. Y lo cierto es que no se quedó en una mera enunciación “marketinera”, sino que hay un patrón que los une, empezando por la posición de manejo elevada. Todo lo que queda frente al conductor tiene un aire a lo que se ve como panorama en el SUV. La calidad de materiales y terminaciones transitan la media de la industria regional, sin merecimiento de objeciones de consideración ya que, más allá de que las superficies son rígidas, están bien presentadas.El interior de la nueva MontanaImpulso conocidoAsí como la plataforma, además de varias de las piezas y elementos (como el volante, por ejemplo) son comunes a la Tracker, también lo es el propulsor 1.2 turbo de 133 CV (cifra para Brasil con mecánica Flex) y un torque máximo de 210 Nm. Este bloque está dentro del listado de los ítems que colaboran para el confort de marcha porque responde de manera gradual y en su funcionamiento predomina la suavidad. La caja automática de 6 marchas (sin levas para manejo secuencial) también hace su aporte: es rápida y el paso entre cambios se percibe muy poco, aunque ante la exigencia del pie derecho respondió con algún titubeo. En este tipo de contactos no es fácil hacer mediciones de consumo o aceleración, pero acudir a lo informado por la marca (según homologación brasileña) sirve para acercarse a la idea de que se trata de una mecánica lógica, ya que con caja automática consume 9 l/100km en ciudad y 7,5 en ruta; mientras que la versión manual requiere 8,4 y 7,3 litros respectivamente. El 0 a 100 km/h se completa en 10,1 segundos en la versión AT y en 11,7 con la MT.La caja está en ordenDentro de esta atractiva estructura (aunque el diseño es una cuestión meramente subjetiva) en la que se destaca la llamativa trompa con una enorme parrilla y detalles oscuros, la iluminación dividida en dos, las vistosas llantas de 17″, las molduras laterales y la elevada línea de cintura, tiene en el sector de carga otro punto destacable. Con 874 litros de volumen, esta caja puede transportar unos 640 kilos, algo en desventaja respecto a la Fiat y similar a la del rombo. Tiene una interesante altura y cuenta con protección plástica y 8 ganchos de sujeción, además de iluminación en los laterales.La caja tiene capacidad para transportar 640 kilosEsa buena capacidad logra un plus versatilidad de la mano del sistema “Multi-Board”, compuesto por 24 accesorios creados para organizar la carga, desde bandejas a divisores y huecos para acomodar lo que se lleva y que nada ande suelto mientras se circula. Y todo puede quedar cubierto a los efectos de los elementos de la naturaleza (sol, agua y polvo) y de la atención de los amigos de lo ajeno, mediante dos tipos de cobertores: una lona marítima flexible que se enrolla, o bien una placa rígida que se desplaza electrónicamente. La puerta -de diseño inspirado en el remate de la Silverado- tiene destrabe eléctrico y alivio de peso que amortigua la acción de apertura.Apuntes del comportamientoPudimos conducirla en un trayecto de unos 200 kilómetros (entre ida y vuelta) desde la ciudad de Curitiba (estado brasileño de Paraná) hacia el noreste, hasta Guaricica (una de las tres reservas que conforman un área de preservación de la Mata Atlántica de unas 19.000 hectáreas) a través de camino que propuso un poco de todo: calles urbanas, autopista, ruta montañosa, adoquinado y ripio. La marca afirma que tanto suspensión, como frenos, motor y transmisión, recibieron ajustes específicos para esta camioneta. El eje trasero trabaja con resortes helicoidales con doble tope de rigidez variable para amortiguar mejor los impactos, retardando el movimiento de acuerdo a la carga. Lo cierto es que ese esquema responde con eficiencia y llevó los efectos del adoquinado a la mínima expresión.La dirección de asistencia eléctrica tiene una buena respuesta por precisión y rapidez, mientras que la posición al volante se consigue sin problemas gracias al correcto desplazamiento de la columna tanto en altura como en profundidad. La butaca es cómoda, aunque está colocada en una posición bastante elevada, aún al llevarla al punto más bajo mediante el reglaje manual. Va un aprobado para la insonorización y un felicitado para el espacio en plazas traseras -aseguran que el lugar para las rodillas y a lo ancho para los hombros supera a los rivales mencionados-, sector al que se accede sin inconvenientes debido al generoso ángulo de apertura de las puertas. No tan favorecidas salen la visión trasera o la de tres/cuartos delantera.Desde la reserva volvimos unos 40 km hacia atrás (retomando a Curitiba) para llegar a Ekoa Park, otro sitio preservado y con una rica biodiversidad. En todo momento fue clave el matrimonio Android Auto con el multimedia para hacer uso del tan necesario Google Maps en territorio desconocido.Repaso del equipamientoVendrá en versiones LTZ y Premier, únicamente en opción manual. Del listado se destacan llave inteligente y arranque por botón, sensores de estacionamiento, multimedia táctil de 8″ con conexión Bluetooth, asociación con Android y Apple CarPlay, cámara de retroceso y Wi-Fi nativo, cargador inalámbrico de celular, aire acondicionado digital y sistema de asistencia permanente OnStar y app MyChevrolet. Seis airbags, controles de tracción y estabilidad, ganchos Isofix, alerta de colisión, asistente de frenado y alerta de punto ciego, integran el listado de seguridad.El interior de la Chevrolet Montana, con su pantalla multimedia de 8 pulgadasPreparando el terreno para su desembarco“No es una Tracker hecha pick up”, fue el dicho que más se escuchó durante la estadía en Brasil. Nació con vida propia y por eso tiene las configuraciones específicas ya señaladas. Con esta reinvención de la Montana, GM busca marcar territorio dentro de la categoría animando un nuevo subsegmento.¿Uno más?, sí. ¿Hay público para todo?, al parecer, oportunidades hay. Habrá que ver lo que sucede una vez que desembarque en los concesionarios y claro que el precio será un factor determinante, al igual que la disponibilidad. Sus primeros pasos en el vecino país son alentadores, ya que en menos de una semana de preventa se ubicaron 2000 unidades, y hacia la primera quincena de febrero ya se superaron los 10.000 boletos de compra. Se fabricará (en la planta de São Caetano do Sul) sólo con tracción simple -ambas rivales tienen opción 4WD-, ya que la compañía sostiene que para quienes buscan algo más está la S10, y para lo más extremo llegará Silverado, hacia fin de año. Ahí la oferta de chatas de Chevrolet tendrá su portafolio bien escalonado. Y así tendrá su casa con el orden pretendido.Pablo EpifanioTemasAutosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de AutosLicencia de conducir. Habilitaron una nueva sede para renovar el registro: qué se necesita para hacer el trámiteSUV chicos. Uno por uno, toda la oferta del mercado, sus precios y las opciones desde los $5 millonesImpuesto al lujo. Antes de que aumenten los montos, los autos que todavía no pagan

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escucharescucharComo cada verano, las compañías automotrices aprovechan las vacaciones y los principales centros turísticos de la costa atlántica para realizar lanzamientos, presentar adelantos y ofrecer distintas propuestas tanto para clientes como para público en general. Y en ese sentido, Pinamar y Cariló son los epicentros, aunque también hay mucha actividad en lugares como Costa Esmeralda y Villa Gesell. Aquí, un resumen de las principales activaciones.Hasta el 12 de febrero, Citroën tendrá abierto su stand en Cariló, donde se muestra toda la gama y donde destaca el nuevo C5 Aircross, el C3 y el C4 Cactus. También se podrá ver el AMI en su versión cargo, el vehículo 100% eléctrico que en Francia puede ser manejado por chicos desde 14 años sin registro. También tiene presencia en el Off-Road Park, de Villa Gesell, con el Nuevo C3.En tanto, la marca de lujo del grupo Stellantis, DS, está exponiendo su portfolio (DS 4, DS 3 Crossback, DS 7 Crossback, DS Crossback E-Tense y DS 9) en su espacio de Cariló, y también ofrece asesoramiento acerca de fluidos de la mano de la firma de lubricantes y combustibles Total Energies.La propuesta de Fiat tiene como centro el concepto Movete en modo verano, con presencia en Cariló y Villa Gesell. En el espacio del bosque, está realizando el avant-première de su SUV Pulse Abarth, además de exhibir otros modelos (Pulse, Cronos, Toro y Strada). Asimismo, se exhibe el 100% eléctrico 500e en su versión Icon y el Fastback, próximo a lanzarse aquí.En tanto, en el Off-Road Park de Villa Gesell se pueden realizar pruebas de manejo (con turno previo) de la camioneta Toro, como así también participar de las tradicionales travesías 4×4. Además, los propietarios de la pickup compacta de la marca podrán participar de la Academia Fiat Toro, donde con su vehículo 4×4 y acompañado por expertos, podrán maximizar sus conocimientos y las posibilidades que entrega.Travesías entre los médanos, un clásico del veranoFord creó este año un Off-Road Campus en Pinamar Norte, donde centra sus principales actividades que incluyen eventos especiales para el público y los clientes de la marca, aventuras todoterreno y más. Ahí se pueden conocer en detalle y probar varios modelos, todos los días, de 10.30 a 19.30, y hasta el 28 de febrero.En tanto, el 17 de febrero realizará la Noche de los test drives, que incluye pruebas de manejo con vehículos 4×4 dentro de un sendero privado junto a un instructor especializado en manejo todoterreno, con una duración máxima de 30 minutos. Por otra parte, el 1°, 8, 15 y 22 de febrero, ofrecerá clínicas off-road para clientes con charlas sobre manejo todoterreno a cargo de expertos.También se realizan travesías nocturnas que terminan con un fogón (abierta para todo público y no es necesario contar con un vehículo 4×4). Se efectuarán mañana y el 3, 10, 16 y 24 de febrero.Entrada en calor antes de una clase de surfEn tanto, en el local de Cariló y hasta el 28 de febrero, se expone toda la cartera electrificada (los híbridos F-150, Kuga y Maverick, y el 100% eléctrico Mustang Mach-E), además del resto de la gama, se realizan charlas y otros eventos.Finalmente, quienes se acerquen a los espacios de Cariló y Pinamar estarán acompañados de FORDi, el asistente virtual de la marca, que los guiará y brindará información respecto de cada vehículo exhibido, productos, cotización, servicios de posventa e incluso sobre las actividades del verano, contando con la posibilidad de reservar una prueba de manejo. Además, la aplicación Ford Go brinda la posibilidad de alquilar un vehículo por minutos, horas o el tiempo que se desee de forma 100% digital.Honda aparece con su espacio en el centro de Cariló donde muestra no solo su línea de motos, sino también otras soluciones, como su gama de motores marinos y los generadores eléctricos. Además, está realizando la avant-première de su SUV mediano ZR-V, que llegará al país hacia mediados de año.Bajo el concepto de Summer 2023. Many Adventures. One Jeep, la marca de los siete bastones está presente en el balneario Divisadero de Cariló, donde exhibe sus últimos lanzamientos: el Nuevo Renegade y el Commander.Y como sucede desde hace 13 años, en el Off-Road Park de Gesell los usuarios de la marca y el público en general pueden realizar pruebas de manejo 4×4 con alguno de los modelos Jeep. El Park es un predio único en el país, especialmente diseñado y creado para realizar pruebas de manejo 4×4 y está configurado con más de 35 obstáculos con diferentes grados de dificultad, donde los participantes pueden probar la capacidad de los vehículos en diferentes suelos y situaciones de conducción off-road, en un ambiente natural, seguro y controlado, bajo la supervisión de pilotos profesionales.El Off-Road Park es único en su tipo en América Latina y ofrece más de 30 obstáculos para probar las virtudes de los vehículos todoterrenoAsimismo, los viernes por la mañana se realizan clínicas de manejo todoterreno (exclusivas para clientes) de la Jeep Academy, así como las tradicionales travesías por los médanos de los miércoles y jueves por la tarde.En el Park también están expuestos algunos de los modelos más emblemáticos de la marca, como el Renegade Trailhawk, el Wrangler Rubicon y el Gladiator Rubicon. Y ahí mismo, también, se pueden conocer los nuevos modelos de la pickup RAM, que se espera lleguen en los próximos meses.Kia eligió Costa Esmeralda para realizar sus activaciones. Además de mostrar el Seltos y la minivan Carnival en el parador Punta Norte, propone acciones con tono ecológico (como limpieza de playas) y otras que apuntan al bienestar personal (clases de yoga al aire libre). Además, organiza torneos de tenis, pádel y fútbol. Al caer el sol, organiza los after beach con música en vivo y muchas sorpresas.Mucho 4x4Nissan cuenta con un espacio en Benteveo, entre Acacia y Constancia, justo antes de la bajada a la playa. Ahí, todos los días de 12 a 21 ofrece distintas experiencias que combinan las novedades de sus productos, test drives, clínicas y noches de música y gastronomía.Así, por ejemplo, el 7 de enero hubo un show de Coti; hoy y el sábado próximo se realizan noches de gastronomía con la participación de LocosXelAsado y música en vivo; hay competencias de Scalextric (en lugar de autitos es con camionetas Frontier); espacios de coworking equipados con wifi y una estación 4×4 que funciona todos los días de 12 a 21 y en la cual se puede preparar el vehículo antes y después de ingresar en la arena, ya que brinda diversos servicios para todos los que se acerquen (controlar la presión de los neumáticos, recargar de agua el limpiaparabrisas y hasta aspirar la arena de los tapizados). Asimismo, los clientes de la marca pueden solicitar gacebos, reposeras, hielo, juegos o agua caliente para llevar a la playa.Gastronomía. Otro de los puntos fuertes del veranoNo pueden faltar los test drive que se realizan todos los días, de 12 a 17.30, para probar la Frontier y el 100% eléctrico Leaf.Finalmente, y en caso de tener una emergencia, tiene disponible todos los días, de 12 a 21, el servicio de rescate 4×4 que se puede solicitar a través del Nissan Beach Service chatbot. Por último, en la playa la marca tiene miniaturas de la Frontier controladas por radio frecuencia donde, reservando el turno en persona, el desafío será sortear una pista repleta de obstáculos para ir superando las pruebas.Obviamente, en el espacio está el porfolio completo de vehículos de la marca, que incluye todas las versiones de la pickup Frontier, los sedanes Versa y Sentra, el SUV Kicks (se está mostrando el restyling de la versión especial Xplay), el renovado eléctrico Leaf y el novedoso X-Trail e-Power con su tecnología exclusiva de la marca.Peugeot también cuenta con dos espacios: el primero está en UFO Point, donde, además de exhibir el 208 Feline y el 3008 Hybrid4, ofrece hasta el 28 de febrero descuentos del 15% en el restaurante, bar y servicio de playa para los propietarios de vehículos de la marca (presentando la cédula verde).Por otra parte, en el stand de Pinamar se pueden ver los últimos lanzamientos de la marca, y en el Off Road Park de Villa Gesell y hasta el 24 de febrero, se puede conocer y manejar el 3008 Hybrid4.Yoga, surf y másComo parte de su Renault Summer Experience, el rombo tiene dos puestos en la Costa. El primero está en Kota Beach, Pinamar Norte, donde se realizan numerosas actividades: por ejemplo, a través del nuevo programa de fidelización My Renault los clientes de la marca y ahorristas del Plan Rombo acceden a descuentos en varios puntos y en el parador pueden realizar cabalgatas o tomar clases de surf (jueves, a las 16.30), yoga (martes, a las 16.30) y sandboard.A esto suma descuentos (10% en gastronomía y 15% en servicio de playa, entre otros), propuestas gastronómicas y espectáculos en vivo (por ejemplo, mañana, a las 17.30, habrá un show exclusivo de Dante Spinetta con entrada libre y gratuita, pero los clientes My Renault tendrán ubicaciones preferenciales).Clases de yoga, una propuesta para el bienestar personalAhí mismo también se realizan test drives (con turno previo) en distintos terrenos y circuitos a bordo de una flota de vehículos off-road de los modelos Alaskan, Oroch y Duster.También, hasta el 31 de este mes, y de 11 a 15, en el ingreso en La Frontera funciona el Renault Care Service, un puesto de donde se realizan chequeos gratuitos de calibración de neumáticos al ingresar o salir de la playa y no tener inconvenientes (los clientes podrán realizar asistencia de mecánica ligera y el chequeo de los 25 puntos de control de su vehículo en el Renault Minuto Móvil).El otro está en el centro de Cariló, donde exhibe toda su avanzada eléctrica. Ahí se pueden conocer los modelos Megane, Kwid y Kangoo E-Tech 100% eléctricos que desembarcarán en el país en el segundo semestre, y hay un store donde se vende una gama de más de 60 productos exclusivos.Por otra parte, Volkswagen está presente en el Tennis Club y en el centro de Cariló. En el primero, y de la mano de Amarok Experto, se ofrecen clínicas de manejo en arena, talleres de conducción segura en los médanos y test drives de toda la gama de SUV. Se deben reservar turnos a través de la web y se pueden realizar hasta el 28 de febrero, de 9 a 12.Las clínicas de manejo off-road, muy convocantesAsimismo, lunes, miércoles y viernes se realizan distintas actividades deportivas por los bosques con las bicicletas Volkswagen, y hay un espacio Kids (en conjunto con Shell), con una propuesta virtual que invita a los chicos a poner a prueba sus habilidades al volante a bordo de un Volkswagen Taos (a través de movimientos corporales deberán juntar elementos biodegradables para sumar puntos y obtener una licencia de Eco Driver en papel reciclado).En el stand del centro, todos los viernes y sábados de enero y febrero, a partir de las 20, se realizan las Music Sessions de la mano de artistas. Ahí mismo está exponiendo parte de su gama, con dos de los lanzamientos que hará este año (el Vento GLI y el renovado Tiguan All Space) y una joyita: el ID.Buzz, la versión 100% eléctrica de la mítica Combi.Diego CúneoTemasAutosAl volanteMovilidadMovilidad eléctricaAutos eléctricosCitroënDS AutomobilesFiat ArgentinaJeepKiaHondaFordNissan ArgentinaRenaultVolkswagenPeugeotRAM ArgentinaConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de AutosInsólito. La increíble razón por la que una persona abandonó su auto y no lo usó por 23 añosEn fotos. Estos cinco autos sorprenden al mundo por su diseñoVerano 2023. Licencia de conducir vencida, scoring y VTV: todas las respuestas para tener unas vacaciones sin problemas

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escucharescucharSi de deportivos históricos se trata, el Mazda RX-7 da cátedra. El vehículo japonés marcó una época y se consagró como uno de los mejores en términos de velocidad y estilo cuando, a fines de los años 90, presentó y comercializó su última generación. Sin embargo, la rapidez al volante no es para todos y hay quienes pueden quedar un poco asustados al sentir el vértigo de velocidades que superan los 100km/h.HICIERON UN EXTRAÑO EXPERIMENTO PARA PROBAR LA FUERZA DE UNA CAMIONETA Y EL RESULTADO SORPRENDIÓ A TODOSEn ese sentido, lo que le pasó a un hombre oriundo de Cleveland, Estados Unidos, es fiel testigo de lo antes mencionado: la velocidad no es para todos. En 1994, se acercó a uno de los concesionarios de su zona y se dispuso a comprar el mítico vehículo de color negro. Durante 14.000 kilómetros lo manejó sin problemas; usándolo para ir al trabajo, visitar a amigos y familia y pasear un rato en su flamante coche nuevo.Lavaron un auto por primera vez en 23 añosLa velocidad era tentadora y la potencia de ese vehículo tenía que ser testeada. Acorde a lo que informó el canal de YouTube WD Detailing, cuando el dueño del auto aceleró hasta los 225km/h y sintió verdaderamente lo que era manejar un auto deportivo se asustó. Volvió a su casa, manejó dubitativo hasta un garage privado y estacionó su Mazda negro. Desde 1999 hasta la fecha, nadie volvió a manejarlo.Cuando el dueño se contactó con el canal antes mencionado, los trabajadores del lugar se emocionaron al tener la posibilidad de lavar y restaurar semejante auto. Así, empezaron la dura tarea de sacarle la mugre, el polvo, los nidos de ratones -y algunos roedores muertos-, papeles viejos y demás objetos olvidados del interior y de todo tipo de lugares.La guantera fue nido de ratones por varios añosWD DetailingLa guantera, por ejemplo, fue la casa de tres ratones que vivieron allí, durmiendo adentro de la funda de un arma y que se arrastraron alrededor de los cables del tablero para tener más calor. “El dueño tiene mucha suerte, este auto está en impecables condiciones. A pesar de que los ratones durmieron adentro, no mordieron ningún cable, lo cual es impresionante”, exclamó el encargado de la limpieza. Un auténtico milagro que durante tantos años, ningún roedor haya roto o mordido los pequeños cables rojos.Después del encerado y pulido, el auto quedó en perfectas condicionesWD DetailingEn el apartado técnico, el vehículo estaba en perfectas condiciones y la labor más complicada de la tarea de restauración fue el lavado. Jabón especial, cera, espuma, agua a presión y mucha voluntad, paciencia y tiempo. El Mazda RX-7 recuperó su estado original y podrá volver a las calles sin problemas, aún 23 años después. Lo que necesitará ahora es un dueño que no le tenga miedo a las altas velocidades.LA NACIONSeguí leyendoIncreíble pero real. Encontraron un invaluable Mustang abandonado hace más de 40 añosParecía imposible pero lo consiguieron. Logran arrancar un auto después de estar 82 años abandonadoTemasAutosConforme a los criterios deConocé The Trust ProjectOtras noticias de AutosEn fotos. Estos cinco autos sorprenden al mundo por su diseñoVerano 2023. Licencia de conducir vencida, scoring y VTV: todas las respuestas para tener unas vacaciones sin problemasUno por uno. Cuánto aumentaron los 10 autos más vendidos en 2022 y su evolución frente al dólar blue

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